莞深高速东江大桥水中钢栈桥设计与施工工艺.pdfVIP

莞深高速东江大桥水中钢栈桥设计与施工工艺 徐世亮 (东莞市鸿高建设工程有限公司) 摘 要：东江大桥是联系东江南北两岸的双层钢性悬索加劲钢桁梁桥，为保证钢桁梁的拼装和江中主墩承 台的混凝土施工，在南北两岸修建临时栈桥，主要介绍栈桥的设计和施工工艺。 关键词：栈桥；设计 ；施工工艺 中图分类号：U445 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2010)01—0075—02 1 工程概况 施工人员、材料机具堆放 ：1kN／m 莞深高速公路三期工程石碣段起于东莞市附城区，与莞 2．2 栈桥设计 深高速公路塘厦至附城段相连，经桑园跨莞龙公路、东江南 栈桥设计三座，栈桥基础东江主河道部分为 p‘1000X 支流，终于东莞市石碣镇与增城交界处，与拟建的增莞高速 10ITlm钢管桩 ，南引桥部分栈桥基础为 p8‘00X10r／im钢管 公路相连。东江大桥位于东江南支流段。主桥起止里程 桩。钢管桩顶设置 3136a(2／,5a)工字钢横梁。栈桥承重梁采 K47+563一K47+997，主桥跨经组合为 113m+208in+ 用贝雷桁梁，其上由I25a工字钢分配梁 (横桥向)和25槽钢 113m双层刚性悬索加劲三跨连续。其中S：、S、N1、Ⅳ2位 (顺桥向)组成桥面系。 于东江南支流河道中，双层钢性悬索加劲钢桁梁临时拼装平 栈桥分左右两道 (由南向北)，左道供车辆和龙门吊和 台支架以及桁片的拼装场在水中完成 ，故需在东江河南北两 施工人员行走，右道仅作龙门吊轨道用。 侧修建临时栈桥水中作业。考虑桥梁上部结构的结构形成 2．3 栈桥钢管桩检算 及施工工艺，需在桥梁两侧安装两台长56．3m，高38m的大 (1)承载力检算 型龙门吊。 东江主河槽钢管桩单桩最大荷载：P=600kN。取安全系 东江南支流 自东向西流过桥址区，河面宽434m，受珠 数 1．5，则桩顶荷载为：P=1．5×600=900kN。设计荷载取 江水系影响，潮汐均属于正规半日期。平均高潮水位0．4— [P]=1000kN。南引桥钢管桩单桩最大荷载：P=500kN，取 0．72m，平均低潮水位一0．96～一0．8Om，最大潮差2．39～ 安全系数 1．5，则桩顶荷载为 ：P6=1．5X500=750KN。设计 3．04m，最高风暴潮位达 3．4m。大桥横跨东江河槽段 ，长 荷载取 [P]=800kN。 434m。河床面高程0～一4m，河床槽偏南侧 ，靠北大堤有 由于东江主河槽桩位处下主要是强风化砂岩 (局部有 宽约80m的边滩。靠南大堤边滩较窄，宽约20in，河床段 少量的淤泥层和细沙层，忽略不计)，钢管桩采用HD62型柴 部分地段基岩裸露，并有局部凸起，形成 “暗礁”，基岩岩性 油打桩锤插打，以人强风化砂岩或者含砾砂岩3．5m，贯人 有含砂岩和泥质粉砂岩。 度≯1．5—2mm控制。钢管桩以支承桩进行设计 ，钢管桩单 2 栈桥设计及验算 桩竖向极限承载力 作为施工车辆的行走及龙门吊的轨道，钢栈桥是一座极 PI=Asu∑r +APAct 为重要的工程，对安全性和稳定性要求较高 ，栈桥施工钢管 式中：U为钢管周长 ，为3．14m；A为验算截面处桩的截面面 桩基础均位于水中，在水中进行施工测量放线控制、定位，施 积，为0．0314m ；As为侧阻挤土效应系数，取As=0．77；r 工难度较大。由于本工程河段地质情况较差，基岩基本裸 为各土层对桩侧 的极 限摩 阻力 (kPa)；强风化砂岩取 露，不利于钢管桩的插打。钢管桩入岩较浅，栈桥的稳定性