攻克高速铁路高水位深基坑变形难题.pptVIP

小组成员对末端原因逐一进行了核查、分析，确定造成承台高水位基坑防护变形原因有四条： 七、确定主要原因 确认主要原因 1、粉土地质高水位基坑 土层泥化、流沙化 2、理论计算不全面 3、桩间土封堵不严 4、基坑变形过程控制 八、制订对策 表四 序号 主要原因 主要对策 目 标 实施地点 实施日期 负责人 1 粉土地质高水位基坑土层泥化、流沙化 采用井点降水，且设置专人负责井点降水 解决基坑土层泥化、流沙化现象 跨青银高速公路副墩深基坑 2008年10月30日 --2008年11月5日 李峰 张保臣 2 理论计算不全面 通过详细计算，增加钢管抗滑桩防护体系的强度、刚度和防护范围，增大防护体系的安全系数。 消除深基坑防护设施的安全隐患 跨青银高速公路主墩深基坑 2008年11月19日 --2008年12月5日 冯小勇 邬苏凡 续表四 八、制订对策 序号 主要原因 主要对策 目 标 实施地点 实施日期 负责人 3 桩间土封堵不严 桩间封堵土采用钢板混凝土固结，即采用钢板将抗滑桩连接，再用混凝土填充空隙。 消除被跨越既有线路行车安全隐患 跨青银高速公路主墩深基坑 2008年12月18日--2008年12月30日 王宏斌 刘明稳 4 基坑变形过程控制 项目经理部成立专业监测小组，明确分工和职责，全程观测。 使防护设施施工更便捷、更安全 跨青银高速公路主墩深基坑 2008年11月10日--至今 冯小勇 李宾 实施一、粉土地质高水位基坑土层泥化、流沙化。 九、按对策实施 针对2008年10月30日跨青银高速公路副墩深基坑土层泥化导致基坑坑壁局部塌方，小组制定设置专人负责井点降水的对策，并于2008年10月30日--2008年11月5日实施完成，解决了基坑处地下水位上升，基坑土层流沙化，导致基坑局部塌方问题。 效果检查1：按小组对策实施后，在后续的基坑施工过程中，均未出现基坑壁土层泥化、流沙化现象，目标实现！ 九、按对策实施 九、按对策实施 实施二、理论计算不全面 。 针对2008年11月19日跨青银高速公路主墩深基坑防护在钢管桩与放坡开挖连接部位出现5cm宽裂缝，小组制定通过详细计算，将高速公路路基边坡进行钢管抗滑桩加强防护，将钢管桩防护延伸至坡脚的补救措施；并于2008年11月19日--2008年12月5日实施完成，消除了因防护部位对到位给深基坑防护设施造成的安全隐患。 效果检查2：按小组对策实施后，在后续的基坑施工过程中，基坑坑壁和基坑附近未发现明显的局部开裂等安全隐患现象，目标实现！ 九、按对策实施 九、按对策实施 实施三、桩间土封堵不严 。 2008年12月15日，在钢管顶观测数据不变的情况下，在钢管桩防护体系与基坑壁顶出现一条1cm宽左右的裂缝。小组制定桩间封堵土采用钢板混凝土固结，即采用钢板将抗滑桩连接，再用混凝土填充空隙的补救措施；并于2008年12月18日--2008年12月30日实施完成，消除了因跨线深基坑防护缺陷导致的被跨越既有线路行车安全隐患。 效果检查3：按小组对策实施后，消除了被跨越既有线路行车安全隐患，目标实现！ 九、按对策实施 九、按对策实施 实施四、基坑变形过程控制。 对钢管桩防护体系和原路基观测点的观测，能及时、全面地了解施工过程中钢管防护体系的安全性和基坑开挖过程中对原高速公路的影响;为施工提供更有力的科学依据;是高水位深基坑每道工序间交接的主要依据。QC小组在项目经理部成立专业监测小组，明确分工和职责，从2008年11月10日--至今全程观测。 效果检查4：通过对钢管桩防护体系和原路面观测点的观测，使防护设施施工更便捷、更安全，目标实现！ 九、按对策实施  十、检查效果 （一）、完成了活动目标 通过对跨青银高速公路主（副）墩高水位深基坑防护的施工，解决了基坑处地下水位上升，基坑土层泥化、流沙化，导致基坑局部塌方返工问题；消除了深基坑防护设施安全隐患；消除了被跨越既有线路行车安全隐患；使防护设施施工更便捷、更安全；从而达到安全、经济、快速地完成承台高水位深基坑施工的目的。 十、检查效果 支护结构位移量＜30mm （钢管顶位移） 编号 第二十四次累计位移（米） 第二十五次累计位移（米） 09.02.10 08:00 09.02.10 11:00 Δx Δy ΔL Δx Δy ΔL U36-1 -0.034 -0.019 0.039 -0.033 -0.015 0.036 U36-2 -0.035 -0.010 0.036 -0.041 -0.010 0.042 U36-3 -0.035 -0.010 0.036 -0.032 -0.010 0.034 U3