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沥青路面坑槽修补研究 关 寿i】沣 (上海市浦东公路养护建设有限公司，上海市200137) 摘 要 ：该文通过对沥青路面坑槽破损形式及成因的研究 ，将坑槽分成表面层产生坑槽 、表面层和中面层同时产生坑槽、底 面层和基层间产生坑槽以及刚性组合式路面上产生坑槽四种 ，并对 目前的坑槽修补技术进行了全面介绍和分析 ，包括挖补 法、填料法 、喷补法、热再生法四种修补技术。最后对坑槽修补时的步骤及工艺进行了详细阐述。 关键词：沥青路面；坑槽修补 ；破损类型；修补工艺 中图分类号：U418．6 文献标识码 ：B 文章编号：1009—7716(2010)08—0198—04 0 引言 坑槽是沥青路面局部破损中最常出现的一 种 ，而坑槽修补是沥青路面 日常养护维修工作中 一 项难度很大而又费工费时的工作。沥青路面出 现坑槽，其引起行车颠簸、振动产生的冲击荷载是 正常荷载的 1．5～2倍。假如对路面坑槽不进行及 时修补和加强，在荷载冲击作用下，坑槽破损速度 会加快并且连成一片，导致路段局部大面积破 坏，从而严重影响行驶荷载的安全性和沥青路面 图 1 表面层产生的坑槽 的使用寿命 。对沥青路面坑槽损坏形式进行研 究，有助于在维修养护时对不同类型坑槽 的识 并且滞留在上面层和中面层 内；当上面层是半开 别，进而有利于开展坑槽修补工作 ，同时也可以 级配、中面层为密级配沥青混合料时，降水时间较 依据不同类型 、不同严重程度的坑槽采取相应的 长或路表有积水 ，水渗入上面层后有较长时间通 维修养护措施。 过中面层的薄弱处渗入到中面层，并且滞留在上 面层和中面层内。大量快速行驶的荷载使此两面 1 沥青路面坑槽破损的类型 层 内的沥青混合料上的沥青从集料上剥落，从而 1．1表面层产生坑槽 使沥青混合料失去粘结强度，导致路表面产生变 由于沥青路面表面的水进入并滞留在表面层 形 、网裂和推挤 ，最后出现崩解 ，许多大块破碎料 沥青混合料中，在很多快速行驶荷载的作用下，多 被荷载带离，形成坑槽(见图2)。这类坑槽完全形 次产生的动水压力使表面层的沥青胶结料从集料 成后深度一般为9～10em。此类坑槽产生的数量 表面剥落下来，路面 自上而下渐渐会形成坑槽 ，如 不是很多，但也时常见到。 图 1所示。这类坑槽深度通常为2～4em，是各类 坑槽中最早出现，也是出现数量最多的一种。由于 沥青混合料的不均匀性 ，坑槽总是首先产生于局 部沥青混合料空隙率较大处 ，故它经常是随机分 布的一个个孤立的坑槽。这类坑槽通常最多出现 于以半开级配沥青混合料为表面层的沥青路面。 1．2上面层和中面层同时产生坑槽 当沥青路面上面层和中面层都是空隙率较大 的半开级配沥青混合料 ，而下面层为空隙率较小 的密级配沥青混合料时，路表的水比较容易渗入 图2 上面层和中面层同时产生的坑槽 收稿 日期：2010—03—24 作者简介：吴莉萍 (1976一)，女，上海人，工程师 ，从事公路养 1．3下面层和基层间产生坑槽 护工作 。 路表水透过沥青面层 (两层式或三层式)滞留 在下面层和基层之间，在大量高速行驶荷载作用 下，自由水产生很大的压力并冲刷基层混合料表 层细料，形成灰 白色浆。灰浆又被荷载压挤 ，通过 各种宽窄不同和形状不同的裂缝 (横缝 、纵缝 、斜 缝、网缝)压挤到路表面 ；荷载经过后，自由水和 部分灰浆又回流到下面层和基层之间，这样一上 一 下，好像唧筒的吸排水作用 ，反复冲刷裂缝 ，致 使裂缝两侧周围产生新裂缝及碎裂破坏，而且时 间一久会 出现 以裂缝为