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高填路堤地基压缩模量研究水 於永和 李素艳 (广西工学院土木建筑系 广西柳州 545006)(同济大学交通运输工程学院) 摘 要 对广西六寨至水任二级公路试验段进行沉降观测，并计算出相应的地基压缩模量， 指出高应力水平下与低应力水平下路堤地基压缩模量的差别，建议设计与施工应根据应力水平考 虑地基压缩模量，以期符合高填路堤的实际。 关键词 高填路堤 地基沉降观测 压缩模量 观测设备主要包括沉降板和观测仪器设备。 1 引言 (1)沉降板构造。沉降板板块选用 15mm厚 高度超过 12m (碎石、粗砂、中砂填料)或 钢板，尺寸30cm ×30cm，沉降管选用西75镀锌 20m (其他填料)的路堤可视为高填路堤 。山 钢管，其构造如图2所示。 区高路堤在修筑和运营过程中，对地基沉降预估相 (2)观测仪器设备。沉降观测采用带测微装 当重要。目前 ，沉降分析方法主要有经验分析方 置的精密水准仪。 法、理论分析方法和数值分析方法等，理论分析方 法中，又以分层总和法计算过程简单被普遍采 用 。分层总和法计算沉降的正确性往往取决于 压缩模量选取的正确与否。对于高填路堤，地基应 力水平较高，最大应力水平达600kPa，而常规压 缩试验的应力范围为P=100～200kPa。因此，通 过常规的压缩试验取得的压缩模量对高填路堤的地 图2 沉降板示意图 基沉降估算已不再适用，利用实际高填路堤观测的 数据分析地基压缩模量，指导高填路堤的设计、施 2．3 沉降观测技术方案 工将具有重要的理论和现实意义。 2．3．1 沉降板的埋置及沉降管套接方法 本文以广西六寨至水任二级公路工程实体为依 (1)在所需观测地基表面填一层石并压实完 托，选定 了两段高填路堤试验段研究。①K42 后，再开挖 (或辅助以小型机具)1．0m ×1．0m +400～+770段试验段，填料主要为石灰岩、炭 方孔至原层次表面，埋设沉降板。 质页岩，最大填筑高度为37m；②K87+600～+ (2)用水准尺调整沉降板使镀锌管垂直，然 900试验段，填料主要为弱风化页岩 ，最大填筑高 后用水准仪测量沉降管顶高程，回填碎石到开挖前 度为33m。 高程，沉降管顶端应设在开挖前面层下 10cm左右 处，防止在下一层填石填筑时填料和机械对它的碰 2 高填路堤地基沉降观测设计 撞。镀锌管的顶端用钢盖盖住管口，防止填料落人 2．1 地基沉降观测手段 空心管中。 通过地基表面垂直沉降和水平位移可以监测地 (3)以后每进行一层填土和压实，都按上述 基的稳定性情况。观测中将沉降板直接放置在清理 方法人工挖洞找出下一层的镀锌管，再套接相应长 后的地基表面，通过沉降管高差变化反映地基沉降 度镀锌管并在管 口盖上钢盖。 量。地基表面沉降观测示意如图1所示。 2．3．2 沉降板的观测方法和要求 沉降点布设时，首先需计算出各个断面处的路 ／ ／ ＼＼沉降管 基中线和路基边线各个沉降点的坐标，在埋置沉降 ＼ 沉降板 板时应利用导线点对各个沉降点进行实地放样，以