高液限土路基填筑施工控制.pdfVIP

高液限土路基填筑施工控制 ． 田照远1·2 中国 f1．中南大学土建学院湖南长沙410083；2．中铁十五局集团有限公司 上海201100) 摘要：高液限土含水量大，路基施工中控制方法比较困难，本文介绍了采用稠度和密实度进行控制的方法，在施工中得到良好应用。也迭到 了空气体积率的要求。 关键词：高液限土；路基填筑；施工控制 1．引言 液限土，其天然含水量一般大于塑限，采用室内击实的最佳含水量大 公路路基施工技术规范规定液限(％)大于50的细粒土为高液限大小于塑限含水量，依此含水量来指导压实作业，一是填料难于晾晒． 土，且规定液限大于50，塑性指数大于26的土不适于作为路基填料。更主要的是此时碾压后空气体积率仍然较大，且碾压后出现起皮、干 而我国某些地区高液限土较多，无适宜的路基填料。为避免远距离取 裂等表观质量问题，分析原因和高液限土的特性有关。高液限土保水 土。采用高液限土进行路基填筑无法避免。在工程实践中，采用室内重 能力强，塑限含水量高，且表层容易因失水造成干裂，因此在工程实践 型击实标准得到的最大干密度(p一)，最佳含水量∞h指导路基填筑，中采用室内击实最佳含水量和翅限间且适于碾压的某一含水量进行 出现压实度不易控制。且碾压后路基表面出现干裂、起皮等不良现象． 碾压控制，此时空气体积率及表观质量都较好，为使这一含水量控制 造成路基质量隐患。经过试验和工程实践。结合高液限土各个状态碾 指标更直观，可采用稠度进行控制。 压特性状况，把该种填料的含水量控制在稠度“曲一定范围内，并依此 相关指标的换算公式如下： 稠度通过室内击实求得干密度，据此干密度进行现场压实度控制，这 固体体积率 V产等×100％ 样在路基碾压一定遍数后，填土所含空气体积率已很小，且含水量适 当．在短期的暴露时间内不会出现由于水份蒸发而造成填层表面开 孔隙率 e=(1一等)×1，％ 裂、起皮等不良现象。某工程采用此控制方法填筑的高液限土路基质 量良好。 水的体积率 舻竺盘×100％ 2．基本原理 “ 所谓路基的压实就是在压实机具短时荷载或振动荷载作用下。使 p厂土的干密度g『cmj 土颗粒重新排列、互相靠近和小颗粒进入大颗粒的孔隙中，从而使单 p广土体的密度出I以 位体积内颗粒数量增加，减少空气率。在土的三相体中，水和单个土颗 p广水的密度，通常可取为1咖mt 粒是不可压缩的。空气只有在密闭容器中才可压缩．在土体中也是不 空隙中的另一部分是空气。它的体积率v．也可用百分率表示。 可压缩的。因此，要使单位体积内固体颗粒增加，只有采取措施使土体 内的空气和水排出。在固定含水量和压实功作用下，土的理论最大密 根据公式；磬+等静+景斧2l 度就是土中空气体积率等于零时土接近二相体时的密度。另一方面。 可求得空气体积率。水的体积率与孔隙率的比值．称为土体的饱 土颗粒要达到最大的靠近和填充程度还需要一定的水的润滑作用．填 和度(8r)。 一 料含水量过大，虽然润滑作用加强，但此时水的体积增加过大，也得不 3．试验及工程实践 到最大的压实密度；若含水量过小，起不到润滑作用，同样得不到最大 从某工程摘录高液限土的土性分析如下(重型击实，湿法制样)： 的压实密度。合适的含水量一般是通过室内击实试验获得。但对于高 桩号 天然含水量 天然干容重 土粒密度m 液限wl(％)塑限％(％) 塑性指数IP 最大干密度 最佳含水量