第三章-边坡稳定性分析.pptVIP

第三章 边坡稳定性分析 第一节 概述 路基在常年大气雨雪的作用下，土的粘聚力和内摩擦角减小，边坡可能出现滑坍失稳。因此，高填深挖路基、桥头引道和沿河路堤等都要作稳定性验算。 一、边坡稳定原理与方法 （一）边坡稳定原理 1、破裂面 （1）用力学方法进行边坡稳定性分析时，为简化计算，都按平面问题处理 （2）松散的砂性土和砾石内摩擦角较大，粘聚力较小，破裂面近似直线破裂面法。 （3）粘性土粘聚力较大，内摩擦角较小，破裂时滑动面为圆柱形、碗形，近似于圆曲面，采用圆弧破裂面法 2、在进行边坡稳定性分析时，近似方法并假定 （1）不考虑滑动主体本身内应力的分布 （2）认为平衡状态只在滑动面上达到，滑动主体整体下滑 （3）极限滑动面位置通过试算来确定 二、边坡稳定性分析的计算参数 路堑：天然土层中开挖，土类别、性质天然生成的 路堤：人工填筑物、填料性质和类别多为人为因素控制，对于土的物理力学数据的选用以及可能出现的最不利情况，力求能与路基将来实际情况一致 。 （一）所需土的试验资料： 1、对于路堑或天然边坡取：原状土的容重r，内摩擦角Φ，粘聚力c 2、对路堤边坡：取与现场压实度一致的压实土试验数据。 r 、 Φ、 c 同上 （二）边坡稳定分析的边坡取值 边坡稳定分析时，对于折线形边坡或阶梯形边坡，在验算通过坡脚破裂面的稳定性时，一般可取坡度平均值或坡脚点与坡顶点的连线坡度。 （三）汽车荷载当量换算 路基承受自重作用、车辆荷载（按车辆最不利情况排列，将车辆的设计荷载换算成相当于土层厚度h0 ） h0称为车辆荷载的当量高度或换算高度。 当量土柱高度的计算公式为： 荷载分布宽度： ⑴可分布在行车道宽度范围内 ⑵考虑实际行车有可能偏移或车辆停放在路肩上，也可认为Ｈ1厚当量土层分布于整个路基宽度上。 第二节 路基稳定性分析与设计验算 一、边坡稳定性分析方法： ※力学分析法： 1、数解法—假定几个滑动面力学平衡原理计算，找出极限滑动面。 2、图解或表解法—在计算机或图解的基础上，制定图或表，用查图或查表来进行，简单不精确。 ㈠力学分析法： 直线法—适用于砂土和砂性土（两者合称砂性土）破裂面近似为平面。 圆弧法—适用于粘性土，破裂近似为圆柱形 （二）圆弧法 粘性土滑坍时破裂面为曲面近似为圆弧滑动面 （二）圆弧法 1、条分法： ①将圆弧滑动面上土体划分为若干竖条 ②依次计算每一土条沿滑动面的下滑力和抗滑力 ③叠加计算整个土体的稳定性 计算精度与分段数有关越大越精确，一般为8～10段。结合横断面特性，划分在边坡或地面坡度变化处以简化计算。 假定：（1）土体均质，各向同性 （2）滑动面通过坡脚 （3）不计各土条间侧向力的作用 ※1、圆弧法基本步骤： ①通过坡脚任意选定可能滑动面AB，半径为R，纵向单位长度，滑动土体分条（5~8） ②计算每个土条重Gi（土重、荷载重）垂直滑动面法向分力 ③计算每一段滑动面抵抗力NitgΦ（内摩擦力）和粘聚力cLi（Li为I小段弧长） ④以圆心o为转动圆心，半径R为力臂。 计算滑动面上各点对o点的滑动力矩和抗滑力矩。 ⑤求稳定系数k 2、危险圆心辅助线的确定 （1）4.5H法 ①由坡脚E向下引垂线量取路堤高H ②由F沿水平线量取4.5H设M ③计算平均边坡io，并连接ES虚线，在E点作与边坡夹角β1，S点作与水平线夹角β2的两直线EI、SI交与I点 ④连接MI并向外延伸 ，则此线即为圆心辅助线， 4.5H法精确，用于分析重要建筑物的稳定性 （2）36o法 方法：坡顶E处作与坡顶水平线成36o的直线EF 二、 浸水路堤稳定性分析 1、河滩路堤受力： 普通路堤外力、自重、浮力（受水浸泡产生浮力）、渗透动水压力（路堤两侧水位高低不同时，水从高的一侧渗透到低的一侧产生动水压力） 最不利情况：水位降落时动水压力指向河滩两侧边坡，尤其当水位缓慢上涨而集聚下降时，对路堤最不利。 二、 浸水路堤稳定性分析 2、渗透动水压力的计算 注意情况： 1、砾石、片石等无粘性透水材料填筑的路堤水位变化时，不发生动水压力D=0，C=0，Cb=0 2、用不透水或透水极小的粘性土填筑的路堤水位变化时，不发生动水压力D=0 3、用一般粘性土（亚粘土、亚砂土）填筑的路堤水位变化时，堤身产生动水压力 必须绘制浸润曲线（假定为直线，坡度为降落曲线的平均坡度）用前式计算 4、河滩路堤的安全系数，一般规定不小于1.25，按最大洪水位验算时，其安全系数可采用k≥1.15 三、 陡坡路堤稳定性验算 （一）陡坡路堤 地面横坡陡于1：