城市综合交通规划规委会汇报稿.pptx

1 资阳市城市综合交通体系规划 规委会汇报 资阳市城乡规划局 2012.12 2 概述 规划编制目标： 区域统筹，促进枢纽都市建设 交通先导，引导城市有序扩张 畅达交通，保持城市经济发展活力 绿色交通，保障城市交通可持续发展 一体化交通，提高综合交通运输效率 落实控制，提高管理可操控性 规划年限： 首先满足城市总体规划年限(至2020 年)要求 同时凸显前瞻性，针对重大交通基础 设施布局考虑至2030年，乃至更远 景 规划范围：与总规一致 市域：总面积7963平方公里 中心城区：与总规一致，适当扩展 3 汇报主要内容 发展趋势判断及综合交通目标策略 区域及对外交通系统规划 城市交通系统规划 道路、公交、客运枢纽、慢行系统、停车、货运 老城区交通改善策略 民航、铁路、干线公路、港口 现状调查 居民出行、机动车出行、道路交通运行、出入口、公交、停车 现状特征分析 区域及对外交通系统 城市交通系统 近期实施建议 规划实施与保障 4 汇报主要内容 现状调查 居民出行、机动车出行、道路交通运行、出入口、公交、停车 现状特征分析 区域及对外交通系统 城市交通系统 发展趋势判断及综合交通目标策略 区域及对外交通系统规划 城市交通系统规划 道路、公交、客运枢纽、慢行系统、停车、货运 老城区交通改善策略 民航、铁路、干线公路、港口 近期实施建议 规划实施与保障 5 现状特征分析 区域交通——成渝经济区重要节点，枢纽功能建设相对滞后 在成渝经济区、四川省、成都平原城市群等层面均定位 为三级交通枢纽，区域辐射力不足； 紧邻成都，通道匮乏，同城化效应不明显明显； 东西方向服务能力有待提高 资阳与成都主枢纽的联系不够紧密。 6 现状特征分析 区域交通——以公路运输为主，缺乏大运量快速通道 公路——缺乏大运量快速运输通道 干线公路不完备，高速公路不成网（境内国道主干线仅有G76成渝高速公路），难以发挥网络效应 铁路——密度低、线形差、走向单一 成渝铁路：线形较差、运输能力较低 主要承担钢铁、粮食等大宗物品的运输功能，运量基本稳定 水运——航道等级低、通航能力差、基础设施建设落后 全市航道里程528.58km，沱江通航里程162km，雁江区段74km（属七级航道） 只承担沙石建材及少量农副产品的短途货运业务 7 现状特征分析 市域交通——市域统筹新机遇期，一体化态势初见端倪 中心城区放射高等级公路急需建立，县市间联系服务水平有待进一步提高 城市布局——以向东向南为主的快速蔓延态势，职住不平衡 特征显现 城市功能逐步分离，形成向心效应 工业用地相对松散，职住分离愈加明显，将会加大未来路网交通压力，导致流量的不均衡性 客运组织形式停留在“二元化”模式，亟待向公交化、城际化转变 与同类地区相比，在路网等级（等级公路率52.4%）、高等级公路比例（高级公路与次高级公路比为36.4%）等方面远低于周边地市 8 城市交通系统 城市形态演变 04以后—超前的道路建设，推动城区向四周快速蔓延 1940 1950 2030 9 现状特征分析 城市道路系统——建设相对超前，以均质化不规则方格网 蔓铺为主要特征 不规则方格网式道路网日趋成型，均质化缺乏过境道路与快速通道支撑，难以与放射道路及铁路、高速公路等吻合，畸形路口增加 干道相对完善，支路供给不足，道路承担功能复杂 缺乏明确引导，推动城市无序蔓延 10 现状特征分析 城市道路系统——级配不合理、密度偏低、结构性缺陷明显 主、次、支级配不合理（ 1:0.79:1.30 ），路网总体密度偏低 主干路密度偏高，支路密度严重偏低 总体密度4.63km/km2，低于国家规范值 道路面积率13.1%（国标：8-15%） 城南大道西段四块板断面形式 城南大道西段二块板断面形式 主干路 次干路 支路 合计 长度（km） 42.955 34.075 55.766 132.80 资阳现状（km/km2） 1.50 1.19 1.94 4.63 国家规范（km/km2） 1.0~1.2 1.2~1.4 3~4 5.2~6.6 面积（公顷） 150.342 102.226 122.688 375.26 结构性缺陷明显 过境道路缺乏 东西连通性差 老城区道路功能划分不明确，缺乏截流、分流道路 交叉口渠化不合理、道路断面形式不统一 断头路、畸形路口多 …… 11 现状特征分析 交通组织与效率——大有潜力可挖 道路空间未得到有效利用，容量与效率大有潜力可挖 交通设施布局及标线施划不规范，降低运行效率 断面形式不尽合理，过多道路采用一块板设计或断面形式不统一 交通岛面积、功能及位置有待优化 交通组织 缺