HXD1C型机车牵引电机齿端轴承故障分析及预防措施.docVIP

PAGE PAGE 1 HXD1C型机车牵引电机齿端轴承故障分析及预防措施 　　摘要：文章针对现有HXD1C型机车牵引电机齿端轴承故障率较高的问题，通过对牵引电机齿端轴承的运行环境、润滑油品质、轴承振动数据等问题进行分析，并且根据以上几个方面的分析情况提出了相应的预防措施，从多个角度来讨论如何预防牵引电机轴承故障的发生。 　　关键词：牵引电机齿端轴承；振动；呼吸管；齿轮箱润滑油 　　中图分类号：U269文献标识码：A文章编号：1009-2374（2013）07- 　　1概述 　　机车走行部轴承是关系行车安全的关键部件，普遍存在故障多、离散性大的特点，长期以来机务系统高度重视。HXD1C型新型大功率交流传动机车虽然采用了较多先进的设计工艺，但走行部轴承故障仍然时有发生。HXD1C机车自2009年10月配属我段以来，已多次发生机车牵引电机轴承途中固死的情况，对正常的铁路运输秩序造成了较大的影响。为有效降低和预防此类故障的发生，通过对牵引电机齿端轴承的运行环境、润滑油品质、顶轮振动检测等情况进行分析，提出开展牵引电机呼吸孔改进、齿轮箱润滑油过滤以及开展轴承顶轮检测试验的综合整治方式，来探讨牵引电机轴承故障的检测和预防。 　　2HXD1C机车牵引电机齿端轴承故障情况 　　2.1电机轴承故障基本概况 　　我段自2009年9月配属HXD1C机车以来，未开展预防措施之前，共发生牵引电机轴承故障23起，其中途中固死9件，仅直接的救援费用支出就超过了23万元。平均每次救援费用达到2.5万元以上，平均救援耗时在8小时以上，平均途中占用停时大约13小时。机车牵引电机轴承发生故障后，引起的轮对固死恶性事故，在救援过程中必须将故障牵引电机的齿轮箱进行切割分离，然后切除牵引电机齿端小齿后，故障机车才能被其他救援机车拖离正线，其救援方式复杂、救援难度大、占线时间长，造成了多起恶性行车安全事故，严重影响了铁路的正常运输秩序。 　　2.2轴承固死电机拆解情况 　　以2010年12月14日发生轴承固死的HXD1C0069机车0311号牵引电机为例，牵引电机齿端轴承发生固死后，电机立即返回制造厂进行拆解检查。齿端外盖拆下后，齿端轴承保持架碎片散落出来，保持架已经完全毁损，齿端轴承滚柱完全毁损4个，其余滚柱存在不同程度磨损。在齿端端盖外表面有大量的糊状金属碎屑和金属熔块，其中有黄色金属和白色金属，均是损毁的滚柱与保持架熔化所成。 　　齿端轴承滚柱磨损严重，其表面出现大量的凹痕以及块状剥离。齿端轴承内圈出现大量凹痕以及几处剥离，损坏严重。齿端轴承外圈轨道在靠近大小齿轮啮合轴线方向，出现连续4处被滚柱挤压形成的凹坑，4道宽1cm，长20～30cm不等的条状 　　剥离。 　　3牵引电机齿端轴承故障分析 　　3.1运行环境分析 　　3.1.1HXD1C机车牵引电机齿端轴承润滑方式。HXD1C机车牵引电机齿端轴承润滑方式，与直流机车牵引电机轴承的润滑方式有较大不同，原有直流机车牵引电机轴承，采用齿轮箱润滑油与电机轴承润滑油完全分离的方式进行润滑。牵引电机齿端和非端轴承通过定期补充专用润滑脂的方式进行维护，齿轮箱大齿和小齿通过定期检查、补充和更换齿轮箱油的方式进行维护，齿轮箱油和牵引电机润滑油完全处于分离状态。而HXD1C机车牵引电机齿端轴承，采用齿轮箱润滑油与牵引电机齿端润滑油共用的方式进行润滑，机车在运行过程中，通过轮对大齿飞溅齿轮箱油至电机集油槽内，集油槽收集的齿轮箱润滑油通过润滑油孔流入轴承室内对齿端轴承进行润滑，之后润滑油通过回油槽再流回齿轮箱内。因此，HXD1C机车齿轮箱润滑油的质量状态将直接影响牵引电机齿端轴承的运行环境。 　　3.1.2运行环境存在问题及分析。通过对HXD1C机车JD160A牵引电机的运行状态进行试验，对运行环境进行分析，发现HXD1C机车牵引电机在运行过程中需要通过电机呼吸孔来保证电机的正常工作，而该呼吸孔的负压只有158Pa。当机车高速运行时，在车底走行风和压力撒砂的作用下，各种高硬度异物和机砂将会通过呼吸孔进入电机齿端轴承的循环油路，导致齿轮箱润滑油的品质受到严重破坏，进而直接影响齿端轴承的工作环境。因此，解决牵引电机呼吸孔问题，将是解决电机齿端轴承故障问题的一个重要环节。 　　3.2顶轮振动检测分析 　　为能快速取得HXD1C机车电机轴承的振动数据，我段利用现有直流机车的振动检测平台，开展交流机车顶轮检测试验，对HXD1C机车的电机轴承均方根值和翘度系数进行了检测和收集。在顶轮检测试验过程中，多次发现牵引电机轴承异音较大或转动困难的情况，由于当前交流机车电机轴承的均方根值和翘度系数没有权威的注意值和拆解值，所以，对发现异音和转动困难的牵引电机必须打开齿轮箱，对齿端轴承外观进行检查，对轴承间隙进行测量，才能确定是否需要更换牵引电机。