某地铁基坑降水方案.docVIP

PAGE 1 某地铁车站基坑降水方案 工程概况： 本次施工项目包括主体结构：车站起点里程DK19+454.178，终点里程DK19+599.878，全长145.7m；折返线起点里程DK19+599.878，终点里程DK19+911.578，全长311.7m，车站及折返线总长457.40m。附属结构：主要包括车站段五个出入口（一个出入口预留），一座风机房；折返线部分四个出入口（三个预留出入口），两座风机房。本工程小里程为始发井，大里程为调头井。 车站主体基坑形式 深基坑开挖是地下结构工程施工的关键，也是保证工程顺利进行、控制工程对周围建筑物影响的重要环节。本次施工车站及折返线主体开挖段总长457.40m，标准段结构采用二柱三跨矩形钢筋混凝土框架结构，结构宽20.5m；折返线标准段结构采用三柱四跨、两柱三跨和一柱两跨矩形钢筋混凝土框架结构，结构直线段宽20.5m，加宽段宽20.75m；盾构井段结构采用采用三柱四跨、两柱三跨矩形钢筋混凝土框架结构，结构宽24.9m。标准段基坑深度16.00m～17.3m，小里程盾构井基坑深度17.6m，大里程盾构井基坑深度18.45m，主体土方工程量约为160000m3。出入口及风亭围护结构采用SMW工法桩，出入口最深处11m，风亭基坑深度10.15m，土方开挖量约为35000m3。 本工程主体围护结构采用800mm厚钢筋混凝土地下连续墙，共计170幅