全圆针梁台车设计与加工技术.doc

PAGE 全圆针梁台车设计与加工技术 随着水利发电和引水工程的迅速发展，全圆隧道建设工程剧增，为适应新型隧道施工的需求，我们进一步研发和完善了针梁式模板台车加工技术，在南水北调工程和沈阳大伙房引水工程中得到了广泛的采用。 全圆针梁台车 1.1研制过程 南水北调北京暗涵段位于北京西四环南北走向，直径4.0米、全长数千米，根据该项目部某标段提供的纵剖面图以及平面图来看，R=12M半径的曲线段有若干处，总长度数百米，从纵向看坡度从0∽10.1%均有，特别是有一段1.11%的上坡后突变性为10.1%下坡，设计要求每10米为一个仓（也就是一个循环），这就给针梁台车行进造成极大的困难。为此我们成立了专门的技术研发小组，经多次去施工现场考察，并邀请了有关工程单位的专家指导。在初步完成了全圆针梁台车的图纸设计和技术计算的基础上，根据施工单位提供的隧道断面图和施工要求，进行了优化设计。得到了用户的认可，并进行了产品试制。为确保产品加工质量，重要结构件严格按照模具法加工，经使用，产品性能良好、结构合理、衬砌质量令用户满意。经反复改进和完善，产品加工技术 1.2全圆针梁台车加工的关键技术 1.2.1台车就位方式的选择 台车的就位方式可分为液压式和机械式两种，它们在施工过程中各有利弊，其优缺点比较如表（a）： 液压就位 机械式就位 优点： 机械化程度高、劳动强度小 支拆模速度快，工作效率高 传动机构简洁、明了 钢结构稳定性好 混凝土衬砌质量易达到内实外美 优点： 省去液压系统，造价低一些 无液压油污染 混凝土衬砌质量易达到内实外美 缺点： 比机械式造价高些，高将近10% 有油污染的可能（处理好的情况下， 一般不会造成污染 缺点： 劳动强度较液压式台车大 支拆模速度较慢，工作量较大、工作效率低 支撑就位传动系统较复杂、庞大 表（a） 1.2.2全圆针梁台车的主要参数 台车设计直径 φ4020mm 台车有效衬砌长度 10150mm 台车转湾半径 ①整体R＞300米 ②分段R≥12米。 适应坡度 ①整体i≤1.5% ②分段i≤10% 行走方式： 电力驱动，钢绳牵引 支撑方式： 液压就位，丝杆支撑， 移动速度 6米/分 液压系统压力 16MPa 总功率 ＜10KW 台车重量 ①整体 66000 ②分段 9428 外形尺寸： ①整体 Φ4020*23000 ①分段：　　　　　　　 φ4020*3000∽4110 1.2.3主要结构及工作原理 1.2.3.1主要结构 全园针梁模板衬砌台车是由：针梁、滑架、模板、支撑系统、液压系统、电器系统、传动行走系统和附件等八部分组成。 1.2.3.1.1针梁 针梁是台车的主要承重构件，系由钢板及型钢组焊而成。全长23米为了运输和便于洞内安装，分7段制造，组装为整体针梁，两端设有支撑靴，用来支撑整个台车，同时完成顶模的升降和整体模板左右调心作用。针梁上下面均设有轨道，以便滑架在针梁上按要求滑动。 1.2.3.1.2 滑架是固定模板的框架。内设滚轮，外挂模板。利用循环钢绳可在针梁上自由滑行，完成模板的前后移动任务。 1.2.3.1.3模板 模板全圆共由4块模板组成一个整圆，分别为一块顶模、二块边模、一块底模，顶模固定在滑架上面，边模上缘与顶模利用铰销铰接，中部采用油缸和丝杠与滑架立柱相连，边模下缘与底模上缘采用φ35定位销及M22×60螺栓紧固，底模悬挂在滑架下面，采用油缸就位，丝杠支撑。 1.2.3.1.4支撑系统 支撑系统分为两部分，其一