高速公路隧道行车安全分析与防范.docVIP

PAGE PAGE 1 高速公路隧道行车安全分析与防范 　　摘要：文章探讨了高速公路交通事故的发生机理，重点研究了高速公路的隧道行车方式，分析了人的主观能动性对行车安全的影响，从而突显了隧道人性化控制系统的重要性，导向性地提出了高速公路安全行车的防范措施，为今后改善道路交通安全提供参考。 　　关键词：高速公路；隧道行车；照明；安全措施 　　中图分类号：U492文献标识码：A文章编号：1009-2374（2013）07- 　　近年来，随着我国国民经济的快速增长，高速公路已成连接偏远山区与大城市的交通大动脉，而山区高速公路建设的特点是“逢山凿隧，遇水建桥”，几公里长甚至十公里以上的特长隧道也不算是新鲜事物。然而，随着道路车流的不断增长，近年来我国隧道交通事故呈上升趋势，尤其是特重大交通事故频频曝光，对于隧道管理与交通安全已引起社会的高度关注。 　　1高速公路隧道行车环境的特点 　　广西百色至隆林高速公路被誉为“广西山区高速公路第一路”，桥隧比高达30%左右，通过两年多时间的观察、分析与实践，初步掌握隧道环境与驾驶员之间的一些关系。 　　一般高速公路的隧道都是采用不间断照明，尽管如此，每当汽车驶入隧道时，驾驶员的行为、心态仍是受到一定的影响。车辆在隧道中行进时，由于气压的充斥、发动机的轰鸣声、灯光的漫射、折射与反射等多重作用下，人的心脏、耳膜、眼睛、大脑等身体器官将承受很大的考验，复杂的环境从而导致驾 　　驶员产生视觉眩晕、心情浮躁等心理状态。 　　白天车辆进隧道，由于隧道外环境亮度高于洞内环境，视觉感知出现强烈反差，人的眼睛通常感觉不适。尽管洞内有加强照明，但驾驶员依然感觉进入一个“黑洞”，这种现象我们称之为“黑洞效应”。当然，晚上从隧道出来也会出现“黑洞效应”。 　　反之，白天车辆从隧道出来（或晚上进入有照明的隧道），由于光线由弱瞬间变强，使得人的眼睛感觉很“眩目”，该现象我们称之为“眩目效应”。 　　2隧道行车中的研究与发现 　　在调查研究中，我们发现一个有趣的现象：车辆在穿越隧道时，驾驶员的行为会不经意的做出细微调整，大致有三个阶段，即：隧道前期调整环节、隧道中期适应环节和隧道末期调整环节。 　　2.1第一阶段——隧道前期调整环节 　　进入隧道前，因为隧道和路面的构造发生变化，驾驶员会第一时间降低车辆的运行速度，降幅通常在10%～20%之间。此时更有趣的是，车辆行驶的横向位置通常会往道路中心线偏移，偏移幅度在0.5～0.8m之间，偏移幅度比较明显。经实践体验后发现，车辆在进入隧道前驾驶员会根据隧道的线形、视距以及对隧道的熟悉程度，自行调整车辆的速度和横向位置，这完全出于人的本能意识。 　　从安全的角度来看，此阶段的行车是存在一定安全隐患。有研究表明，隧道入口前50m和隧道出口100m通常是危险的高发区域，又称之为红色区域。 　　2.2第二阶段——隧道中期适应环节 　　车辆进隧道后为尽快适应内部环境，驾驶员会不断地调整车辆状态。刚开始会保持较稳定的速度和横向位置向前行驶，但随着驾驶员对环境的逐渐适应，车辆的运行速度将有所提升，车速升幅与隧道横向宽度以及隧道纵向长度是有一定关系的。在隧道内，人们的视野角度相对变小，尤其在隧道内的侧向净距小于隧道外路面的侧向净距时，驾驶员会继续保持隧道前期调整中车辆前进的横向位置。在两公里以上的隧道中，随着车速的提升，车辆的横向偏移也会逐渐调整向右侧，但车辆的中线仍然不会与车道中线重合，只是车辆的相对偏移幅度有所减小而已。 　　2.3第三阶段——隧道末期调整环节 　　车辆即将驶出隧道时，驾驶员将再次面临环境的转换。对于速度较快的小型客车来说，此时车辆速度将会相应的降低。在长度较短的隧道，车辆的横向偏移与进隧道时基本一致。对于长度在2km以上的长隧道，车辆的横向偏移将会恢复到进入隧道时的状态。 　　3隧道行车的安全防范措施 　　3.1利用科技改良隧道的环境 　　目前，高速公路的隧道照明系统已越来越人性化，逐步实现对隧道环境的全方位监测，包括隧道内的空气质量、温湿度、风速、噪音、一氧化碳含量、火灾监测、照明监测、车流监测、数字化交通控制等，通过有效的监控与调节，最大程度地改善隧道行车环境。 　　其中，在对隧道环境监测与控制的过程中，隧道监测系统可自动采集隧道照明的实时数据，计算出隧道内、外的光强比值，通过即时变换照明强度模式，调节照明亮度，有效地减轻“黑洞效应”与“眩光效应”对驾驶员的影响，从而保持良好的安全行车视野。 　　另外，舒适的隧道环境还需借助专业的空气动力学系统，如隧道射流风机系统的应用，对隧道内的空气质量、温度、湿度以及一氧化碳含量等起到很好的调节作用，有效提高隧道内环境的舒适度。 　　3.2保持安全的车距，合理控制车辆的行驶速度 　　据相关研究表明，“黑洞效应”过程中人的眼睛会有