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某客运专线简支系杆拱桥设计研究 口文 ／郭锦 良 摘 要：某客运专线主桥上部结构为 1-128m钢管混凝土简支拱 ，为跨规划某高速公路大桥 ，轨道类型采用CRrrs一Ⅱ 型板式无砟轨道。本文详细介绍了主桥的总体设计、桥梁施工方法、正截面强度、徐变值分析、动力特性分析和拱肋稳 定性分析 以及 吊杆检算等 内容。 关键词 ：施工方法；吊杆；徐变；动力分析 l大桥工程概况及技术指标 拱管 内灌注 C50补偿收缩混凝土。 2．2 横 撑 1．1工程概况 拱肋之间设 3道一字撑和 4道 K撑 。横 向一字撑采 本设计为某客运专线新建铁路工程跨规划某高速 用外径 1．2m的圆形钢管组成 ，横 向K撑主管采用外径 公路大桥上部结构，轨道类型采用CRTS一Ⅱ型板式无砟 1．2m的圆形钢管组成，支管采用外径0。8m的圆形钢管 轨道，主桥上部结构为 1～128m钢管混凝土简支拱 ，如图 组成，钢管内均不填充混凝土。 所示。 2．3 吊杆 吊杆采用 PES(FD)低应力防腐索体，其破断索力为 l~76kN，弹性模量E 2．05e+5MPa。吊杆平行布置，纵向 厩 ， 间距 5．5m，全桥共设 19对 吊杆。 图1主桥上部结构立面布置图 2．4梁 部 1．2主要技术指标 梁部全长 128．09m，采用单箱三室预应力混凝土箱 (1)设计行车速度：速度 目标值350k~ ，实际速度 形截面 ，梁高 3．0m，端部局部加高至 3．5m．桥面板宽 受 曲线半径影响； 18．9m。墩顶及跨中断面如下图所示： (2)线路情况 ：双线正线，R=2200m，线间距5．Om； (3)二期恒载：双线桥面二期恒载，本设计二期恒载 按 l~kNm／计算，如有变化 ，应按实际值相应调整； (4)地震设防烈度：Ⅷ度 (0．2g)，Ⅲ类场地；土壤最大 冻结深度0．8m。 2上部结构总体设计 2．1拱 肋 图2梁部断面图 拱肋计算跨度为 125m，矢跨 比为 钆=1：5，矢高 25m，采用二次抛物线，拱肋中心线方程为：v=100(125一 3施工方法 x)~1252，横桥向内倾 8。，形成提篮式样。 本桥采用“先梁后拱”的施工方案，按节段浇注主梁 拱肋横断面采用哑铃型钢管混凝土等截面，截面高 混凝土 ，当混凝土强度达到 l0o％时张拉预应力，后搭设 度h=3．2m．钢管直径为 1．2m，由l8咖 的钢板卷制而成， 用于拼装拱肋的支架，保证稳定性的同时增大作业面进 每根拱肋的两钢管之间用8=16mm的腹板连接。每隔一 行拱肋的拼接 ，主要施工步骤如下： 段距离，在圆形钢管内设加劲箍，在两腹板中焊接拉杆。 (1)施工临时墩，搭设跨线支架，在支架上按节段浇 注混凝土； 8处。由以上结论可知，钢管应力满足规范要求。 (2)在混凝土强度达到 100％后张拉预应力；