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❏ 申論題解答
一、
【擬答】
Isolated Intersection :
獨立路口(Isolated Intersection )是指路口號誌控制與其鄰近號誌系統無任何關連者之路口依道路交通標誌標線
號誌設置規則:
第 194 條:號誌依其功用分為左列各類:分派不同方向交通之行進路權;或藉僅含紅、綠二色之圓形燈號,以
管制單向輪放之交通。一般設於交岔路口或實施單向輪放管制之道路上。依運轉方式分為:
定時號誌。
交通感應號誌。
交通調整號誌。
以上即指獨立路口的號誌一行車管制號誌係藉圓形之紅、黃、綠三色燈號及箭頭圖案,以時間更迭方式,運轉
方式。
Stopped-time Delay :
停等延滯(Stopped-time Delay ,SD )是指車輛在交叉路口前因停等而產生的延滯.停等延滯現場調查方法是先
選擇取樣時間(Sampling Period )為了減少誤差起見,資料之收集必須從某一週期紅燈開始起到數週期紅燈開
始為止。此取樣時間之長度以最接近 15 分鐘之週期和為原則。如週期長度為90 秒,則 10 週期之總和為 15 分
鐘。
Platoon dispersion :
車隊擴散(platoon dispersion )是指停等車隊從停止線疏解到下游的行為.會影響到道路容量及號誌之運作效率,
國內對於小車及混合車流之車隊擴散行為進行調查研究,顯示停等車隊從停止線走到下游處,的確存有擴散現
象。
Simultaneous signal system :
號誌系統平行處理(simultaneous signal system )是指號誌系統在執行號誌時制計畫.為提高績效及節省運算時
間.以平行處理取代傳統運算的方式。
Traffic-adaptive signal control :
交通感應控制(traffic-adaptive signal control )是指以調整(延長)綠燈時間或時相(當無交通需求時跳過)為
主。調整係依據裝設於一處或多處之車輛偵測器所測得之交通需求而立即處理。依道路交通標誌標線號誌設置
規則:
第217 條:交通感應控制方法,用於交通量變化顯著且無規律,或幹支道交通量懸殊之地點,由設於道路上之
感應器偵測車輛到達狀況,以號誌控制器預設之程序,即時變換燈號。其應用方式分為左列兩種:
半交通感應控制:用於幹支道交通量相差懸殊,且支道交通量變化甚大之地點。其感應器僅設於支道上。
全交通感應控制:用於幹支道交通量相近但變化甚大且不規律之地點。其感應器設於各幹支道上。
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二、
【擬答】
近年來短期交通量
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