推力轴承、十字头.pptVIP

小型及小推力柴油机止推主轴承 L-MC/MCE推力轴承 提高十字头轴承可靠性的措施 1.减小轴承压比 2.使轴承负荷分布均匀 3.良好的润滑和冷却 4.采用薄壁轴瓦 5.提高十字头销表面的光洁程度 采用弹性结构（自整位） 采用刚性结构（短而粗），减少变形 刮拂轴瓦（轴瓦内侧降低） 增加承压面的贴合面积 提高十字头轴承可靠性的措施 1.减小轴承压比 2.使轴承负荷均匀 3.良好的润滑和冷却 4.采用薄壁轴瓦 5.提高十字头销表面的光洁程度 保证油压（专门的输油机构） 合理开设油槽 合理的轴承间隙 缩短连杆长度，（以增加轴承摆动角度和角速度） 提高十字头轴承可靠性的措施 1.减小轴承压比 2.使轴承负荷均匀 3.良好的润滑和冷却 4.采用薄壁轴瓦 5.提高十字头销表面的光洁程度 抗疲劳强度高的轴承材料，如： 高锡铝合金 锡基白合金 提高十字头轴承可靠性的措施 1.减小轴承压比 2.使轴承负荷均匀 3.良好的润滑和冷却 4.采用薄壁轴瓦 5.提高十字头销表面的光洁程度 更换轴瓦时、同时检查和抛光轴颈。 * * 第十节 推力轴承的工作原理及调整 一、推力轴承的工作原理 二、推力轴承的调整 一、推力轴承的工作原理 功用：船用主机的推力轴承主要传递轴向推力和轴向定位。 推力轴承的关键部件是推力块。推力块结构随机型的不同而所有差别，但工作原理是一样的。 推力块 推力块的工作原理 二、推力轴承的调整 压板间隙的测量与调整：通过增减压板处的垫片调整。保证推力块绕支持刃摆动的灵活性，两侧间隙之和要符合说明书的规定。 正、倒车调节圈用来调整推力块推力环间的间隙fi和曲轴与主轴承之间的轴向相对位置。 轴向间隙的大小也要符合说明书的要求，否则要通过调节圈进行调节。 推力轴承简图 1-推力环；2、5-调节圈；3、4-推力块；6、7-压板（止动器） 二、推力轴承的调整 安装两排推力块时，调节圈应按下述要求进行调整：当推力环与正、倒车推力块之间各为1／2装配间隙时，靠近推力轴承的最后一个曲柄的中心线应向推力轴承方向偏移一个规定的数值。这样做是为了补偿曲轴在运转中的热膨胀，以便尽可能地使各曲柄臂与主轴承之间的轴向间隙保持均等。 第十一节 十字头组件 一、十字头组件的功用、工况和要求材料 二、十字头组件结构 三、十字头轴承的工况及提高可靠性的措施 一、十字头组件的功用和工况 功用： 1、连接活塞杆与连杆。 2、传递气体压力和活塞惯性力。 3、承受曲柄连杆机构的侧推力并作为活塞运动的导向。 一、十字头组件的功用和工况 工作条件： ⑴十字头本体要承受强大的冲击负荷，十字头滑块则需承受大小和方向周期性变化的侧推力的作用； ⑵十字头销因结构限制，尺寸较小，承压面积小，比压大； ⑶对叉形连杆小端而言，十字头销和轴承座在工作时的变形会导致轴承负荷分布不均匀； ⑷十字头销在轴承内作摆动运动，且单向受力，因其比压很大，销与轴承相对摆动速度低，不利于滑油的供给和润滑油膜的形成，润滑条件差。 ⑸十字头销与轴承、滑块与导板之间均存在着摩擦和磨损。 十字头轴承容易发生故障，是船用低速柴油机可靠性的一个薄弱环节。 一、十字头组件的要求和材料 要求： ⑴十字头销要有足够的强度、刚度、耐冲击性，以及很高的表面光洁度和耐磨性； ⑵滑块和导板要求足够的强度、刚度和耐磨性。 材料： 十字头销用优质碳钢（40号、45号）锻造，有时用合金钢。滑块为铸钢件，导板用铸铁制成。 二、十字头组件结构 十字头本体（销） 滑块 轴承 十字头导板 十字头组件与导板的相互关系 十字头本体 十字头本体一般用优质碳钢（40、45号钢）锻造，有时也采用合金钢。在设计中除保证有足够的强度外，目前的趋势是增加其刚度。 十字头销一般都做得粗而短（有较大的d／L），不但提高了刚度，而且可增加销表面的线速度，有利于轴承油膜的形成。 十字头销的表面往往采用滚压或镀铬（镀层厚度 0.25～0.50mm）等方法来提高其耐磨性；对其表面粗糙度的要求也很高，以保证工作可靠性。 十字头本体 与活塞杆的连接 十字头滑块（结构形式） 结构紧凑、滑块位于连杆摆动平面，检修困难。（使用少） 工作平稳、可靠性好。方便检修 。（广泛使用 ） 易于保证气缸与导板的对中。拆装不便。圆弧兼作扫气泵（使用少） 单侧导板十字头 十字头轴承 柴油机中工作条件最恶劣的轴承。 －－比压大、润滑条件差、单向受力并不均匀。 故障最多的轴承。 十字头销轴承 自整位轴承示意图 提高十字头轴承可靠性的措施 1.减小轴承压比 2.使轴承负荷均匀 3.良好的润滑和冷却 4.采用薄壁轴瓦 5.提高十字头销表面的光洁程度 提高十字头轴承可靠性的措施 1.减小轴承压比 2.使轴承负荷均匀 3.良好的润滑和冷却 4.采用薄壁轴瓦