施工中预防桥头跳车的技术措施.pdf

桥头跳车是高速公路运营和维护中常见的病害之一 ，也是 竣工时路面 闲扰公路行业的一大难题。它不仅影响行车速度及其舒适性、 硎 IIXIJlllllllilll 安全性．而且还会使路面结构 、桥梁结构遭到破坏，从而降低了 桥 局 脱空 痞板 ／ 高速公路的社会效益和经济效益。因此 ，在道路工程施工中如 ／沉降稳定后路面 何有效地减少或消除桥头跳车现象，已成为高速公路建设与营 运中亟待解决的问题。 一 、 桥头跳车成因分析 图 1桥头不均匀沉降形成 错“台” 1．桥头两侧构造差异。桥台和台背回填路基的构造存在较 2．设计问题。桥台基础通常做加固处理，沉降量小，台背路 大差异。桥台一般由刚性很大的坚石砌筑或钢筋混凝土浇筑而 基一般填土较高，且许多设计对填土类型和具体施工无特别要 成，几乎不发生变形，而台背回填路基为柔性体，刚度较小 ，承受 求。公路竣工通车后，在 自重和交通荷载作用下 ，路堤填土产生 荷载后变形较大。在车辆荷载大量通过后，这一刚度差异 ，必然 固结压缩的情况在不同土质路段是不一样的。规范对不同填土 导致桥头连接处产生较大不均匀沉降，俗称 “错台”，从而使高速 类型的台背路基沉降差值的控制尚无详细标准，一般由设计单 行驶的车辆通过时出现颠簸跳跃，也叫桥头跳车，见图1。 位根据实际填土类型，按经验值各 自确定指标进行设计。技术 标准不明确是设计环节产生问题的主要原因。 量 0．68％～1．29％。 3．施丁问题。 2．台背路基处理。 (1)设备选择限制。台背回填施工距离桥头太近，大型碾压 (1)选择强度高、易压实、摩擦角大且透水性好的材料作填 设备无法作业，只能采用小型机具压实或人工夯实，因此土方压 料，如卵石土、碎石土、中粗砂粗颗粒材料，填料要求级配合理 ， 实度很难得到保证，路桥连接处易产生较大的不均匀沉降，从而 纵向填筑长度须在5m以上。由于粗颗粒材料刚度大、压实较 形成 “台阶”。 快，故地基沉降较小，从而能够控制总的沉降。材料良好的透水 (2)没有严格地按照施工规范作业。施工时没有按分层填 性也有利于台背缝隙中渗入雨水的流动，减少其滞留时间 同 筑 、分层碾压 、分层检测 “三分法”施工；在每层填土厚度、碾压遍 时注重路基防排水，使渗水尽快排到路基外，避免囚土体含水量 数 、压实度等方面放松要求 ；检测手段是否合理有效也值得商 增加而m现路基承载力下降和路桥连接处发生沉陷的现象。 榷。 (2)严格控制压实质量。实践表明，不适合大型压实设备作 (3)工期安排不合理。规范要求，雨季一般不安排台背填土 业的台背回填段路基，可采用强夯法处理。按照施工规程碾压， 作业。雨季土体含水量较高，即使添加石灰、粉煤灰、沙砾等，也 消除压实死角，保证压实度达到95％以上。 不容易控制土体含水量，压实度也难以达到施T标准 ，易 现较 (3)应用土工格栅处理桥头过渡段。土工格栅可设置在搭 大塑性沉降从而产生跳车。 板末端底部，也可全长布置 ，它既扩大了荷载作用面积，又减少 (4)桥台填土没严格按设计要求进行。设计一般要求在桥 了台背填土的沉降变化，避免 “二次跳车”的出现。由此可见，土 台及5～10m长度引道 内，用沙性土等材料填筑 ，对于非严寒地 工格栅可有效控制桥头跳车，且费用较低。 区的无透水性土，可就地取土经处理后填筑。但是很多施工单 (4)利用注浆技术加同路基。注浆法是通过钻孔和利用注 位在施工进度的压力下 、在利益的驱使下 ，常常 “就地取材”