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探讨路面底基层弯沉值偏大的原因 高秀梅 (新疆交通职业技术学院 新疆乌鲁木齐 831401) 摘 要：路面底基层设计弯沉值的大小主要取决于土基的回弹模量，而影响土基回弹模量的因素很多，特别是含水量对回弹 模量的影响最大。因此，在压实工作中要经常注意观察与检测土的含水量，并视需要采取相应措施，尽可能消除和减 轻水对路基造成的危害。 关键词：回弹弯沉值；回弹模量；含水量 中图分类号：U416 文献标志码：B 文章编号：1672-2434(2009)01-0026-03 AnalysisontheCausesoftheRoadSub-- baseValueoftalgeDeflection GA0 Xiu—mei (X两iangTransportVocationalnadTechnicalCollege，Wulumuqi831401，China) Aimtr~ ：Roadsub—basedesigndeflectionvaluedependsmainlyonthesizeofearthpad ofresilinetmodulus，andtherearemanyfac— torsinfluencnigresilinetmodulus，espceiallythesoilmoisturecontent．Inthecompactionworkweshouldalwayspayattne— tiontoobservationnadtestnigsoilmoisturecontnet．Andtakesomerelatedmeasuresaccordniglytoeliminateandrdeucethe wateronthedamageoftheroadbde． 呵 ：rebounddeflection；modulusofresilinece；watercontent 0．引言 1．土基回弹模量值的确定 路面弯沉设计值是根据设计年限内一个车道上 弹性理论中表征材料性质的参数是弹性模量和 预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类 泊松 比。在应用弹性层状体系理论进行路面计算 型土基回弹模量参数计算而得。同时路面设计弯沉 时，必须确定路基土和路面材料的弹性模量值。无 值是路面交工验收的一个控制性指标。 论路基土或路面材料，在通常荷载作用下其应力应 根据以上定义可知，累计当量轴次公路等级为 变关系是非线性的，因而弹性模量不是定值，而是应 定值，只有面层、基层、底基层、土基的回弹模量是一 力状态的函数 。工程上通常采用承载板试验或弯沉 个测定值。在面层、基层、底基层 回弹模量参数一定 测定的方法确定路基土和路面材料回弹模量值，并 的情况下，各结构层弯沉取决于土基回弹模量，由此 将这种回弹模量作为弹性模量。 可知影响弯沉的主要因素是土基的回弹模量。 土基回弹模量 (E)是路面结构设计的重要参 数，其取值的大小对路面结构厚度有较大影响，正确 地确定 En是十分重要的。 2．影响土基回弹模量的因素 路段就属于此类现象。其检测结果如表 所示： 表 1 k1147+4O0——ll‘l47+800路面底基层弯沉试验结果 同一路段，地质状况千差万别，填土高度交替变 检测 检测 计算 平均 标准 代