强夯法在公路地基加固中的应用研究.pdf

强夯法在公路地基加固中的应用研究 姜聚欣 t 工铁成 ： (1、大连公路工程集团明珠桥梁有限公司，辽宁 大连 116100 2、大连连大市政工程建设有限公司，辽宁 大连 116023) 摘 要：强夯法是近几年发展起来的一种深层地基加固处理方法。在前人的研究基础上结合工程实践，总结了强夯法在处理辽宁高速公路两种 地基土的加固机理、有效加固深度、技术参数的选择、加固效果检测等，并得出了相关的结论，为今后强夯法在辽宁地区的推广应用提供理论及实践 上的借鉴。 关键词：强夯法；高速公路 ；加固机理 前言 直径为 10-20cm的排气 在我国，黄土和黄土状土广泛分布在华北、西 孔，以利于夯击时空气的 北等地，且地层多、厚度大。在这些地区，—般气候 排出和减小起锤时的吸 干燥、降雨量少，蒸发量大，属于干旱、半干旱气候 附力。 类型。由于其特定的生成环境，使得它具有不同于 起重机 ：选用波兰 一 般粘性土的种种抒胜，概括起来主要有以下三 1207型的履带式起重机。 方面：一是富含碳酸盐类；二是以非饱和、大孑L隙 1．2’2施工参数。(1) 为主；三是对水的敏感性强。湿陷性黄土是指湿陷 点夯夯锤落距：落距为 系数等于或大于0．015的黄土。在我国60％以上的 8．35m。满夯夯锤落距均为 (a)2OOkPa (b)300kPa 黄土地区为湿陷性黄土，而且大多出现在地表浅 835m。(2)夯点夯击次数： 图2200kPa、300kPa下夯击前后不同深度处湿陷系数比对曲线图 层，黄土地基的湿陷性特征会给即将修建的结构 每一点的夯击次数，应以使土体竖向压缩最大，而 囊旁尊詹最簟力糊曩度奠纯●境 物带来不同程度的危害，可能会使结构物出现大 侧向位移最小为原则。频率为每分钟夯击 1~2次。 … 、 幅度沉降、裂缝、倾斜，甚至影响其安全和使用功 对于点夯最后两击的平均沉降量不大于5em；夯 1 2 3 …rs 6 7 8 能。因而，必须对其进行处理才能在其上修筑结 坑周围地面不发生较大的隆起；不因夯坑过深而 0广—’r-——————r———_T—一 工程概况 1工程概况 誊击遍数根据地基的性质确定耋，土体雾压缩层越厚，土 EL—三—三三：三二．三：=：= 铁岭(毛家店)至朝阳(i十家子)高速公路阜 质预粒越细，同时含水量较高，需要的夯击遍数越 磊t∞ —————————————一 新至朝阳段某合同段，双向四车道，全长 ll5公 多：前两遍为点夯，间隔跳夯，夯击次数为8次。夯 5∞ 里。地质报告显示陔段为 Ⅱ级非 自重性湿陷性黄 点布置成正方形。夯点间距根据设计确定，夯点间 巨 塑[]网 土，采用强夯进行处理。 距为4．Om，为了使深层土得以加固，第一遍夯击点 图3地基承载力变化曲线 1．1设汁要求。设计对黄土地基处理的要求如 的间距要大，这样才能使夯击能量传递到深处。第 情况，测定起重锤高度，并测量夯前锤顶高程。(4) 下：(1)路基基底处理：为了减少纵、横路基结合部 二遍夯点布置在上一遍夯点的中间。第三遍为满 将夯锤起吊到设计高度，待夯锤脱钩下落后，放下 不均匀沉降，路基土高度小于 1-5米及土质挖方路 夯，夯击次数为2次，是以较低的夯击能进行夯 吊钩，测量锤顶高程，落锤应保持平衡，若发现坑 段，先将路基顶面以下80cm范围内的黄土清除， 击，彼此重迭搭接，一般搭接四分之一锤径，用以 底倾斜而造成夯锤歪斜时，要将坑底整平，每击均 横向处理范围至边沟下渗沟内侧，视黄土湿陷程 确保地表土的均匀性和较高的密实度。(4)强夯施 需测量夯沉量，并填写强夯施工记录。(5)在第一 度按表53进行基底处理(需要根据开挖以后的黄 工顺序：强夯一般先行施工外围点，第一、二遍为 遍强夯完成后，用推土机将地面推平后进行第二 土深度及黄土特性重新确定黄土湿陷等级)。该合 点夯，夯点布置如图1所示。首先施工①号点，全 遍强夯，完成后推平。(6)施工过程中，单击夯击能、 同段属 Ⅱ级非 自重性湿陷黄土，回填底