强夯法加固软土地基在高速公路中的应用实例.pdf

强夯法加固软土地基在高速公路 中的应用实例 虞连生 (东北军辉路桥集团有限公司，沈阳 110006) 摘 要：国道207线宝昌至三号地 (蒙冀界)高速公路软土地基加固采用强夯法施工工艺，从施工角度将本项 目强夯施工工艺、方法及粗浅的认识介绍给大家。 ． 关键词：高速公路；软基处理；强夯法施工 中图分类号：U416．16 文献标识码：B 文章编号：1673—6052(2009)02—0011一o4 强夯法又称动力固结法或动力压密法。强夯法 固结——这就是强夯置换法。本项 目软基处理方法 常用来加固碎石土、砂土、黏性土、杂填土、湿陷性黄 就采用强夯置换法。 土等地基。它不仅能提高地基的强度并降低其压缩 1 工程概况 性，而且还能改善其抵抗震动液化的能力和消除土 高速公路全线采用双向四车道标准设计，路基 的湿陷性。根据我国 《建筑地基处理技术规范》 宽26m，计算行车速度 lO0km／h，中央分隔带宽8～ (JGJ79--2002，J22O--2002)指出，直接采用强夯法 13m。强夯地段位于单喇叭形互通立交区内：主线 加固高饱和度黏性土处理效果不显著，尤其是淤泥 K289+600～K290+500共900m；A、B、C、D匝道共 和淤泥质土地基 ，处理效果更差。通过工程实践 ，人 1325m(E匝道无强夯设计)。整个强夯区位于草原 们利用强夯的冲击力排开软土，夯人块石、碎石、砂 低洼处、雨季积水湖泊边缘，软土厚度在 5．0m左 或其它粗颗粒材料，最终形成块(碎)桩墩 。块 (碎) 右。由于近年来该地区降雨较少湖泊干涸，地表淤 石桩墩与周围混有砂石的夯间土形成复合地基，既 积的淤泥质高液限粘土含水量较低，空隙较大，虽然 提高了地基强度 ，又改善了排水条件，有利于软土的 目前土体承载力较高，但在丰水年土体经积水浸泡 后会迅速软化从而导致路基失稳，因而对该路段地 (7)强夯前后要做标贯孔和原位测试，以检验 基采用强夯的处理措施。 地基处理效果；进行荷载试验 ，检测处理后的地基承 2 设计方案及工艺参数 载力 。 (1)本设计是通过强夯形成石渣桩对地基进行 3 试验段试夯确定施工工艺及参数 加固处理，设计要求强夯桩体穿透地基下部淤泥层， (1)在路基 占地界外选择具有代表性地貌不同 形成石渣支撑桩，并起固结排水通道作用。 标高处挖探坑 3个，土层情况 (由上至下)：0．5—1． 一皇l《O一～醛 一1∈)O①0o④0一一一丛生 (2)施工时先将原地面表土清除，同时在强夯 5m砂土层，1．0～2．5m粉质或黑质淤泥，0～1．5m 地基两侧各挖一道排水沟，以方便将挤出的地下水 泥炭，再往下为砂土持力层。探坑挖深 3～5．5m未 及时排走 。然后填筑 80cm厚石渣，推土机和刮平 见水位。符合工程设计地质勘查结论。 机整平 ，架设强夯机械进行施工，强夯结束后平整石 (2)夯锤与夯击能的确定 渣层，采用光轮压路机碾压，石渣层密实后再填筑路 表 1 基部分。 锤号 题 积 骶 强 形 状 材 料 有 单