马王黔江特大桥大跨连续刚构总体设计.docVIP

PAGE PAGE 1 马王黔江特大桥大跨连续刚构总体设计 　　【摘要】马王黔江特大桥是一座（91.2+2×160+91.2）m连续刚构桥，该桥的设计在构造和计算方面对既有刚构桥的一些通病做出了一些新的研究和改进。 　　【关键词】连续刚构桥；总体设计 　　中图分类号：U448.23文献标识码：A文章编号： 　　1工程概况 　　本项目柳州至武宣公路工程是广西壮族自治区“四纵六横三支线”高速公路网的重要组成部分，为“纵3”三江至北海公路的主要构成路段。 　　马王黔江特大桥是柳州至武宣公路工程上的一座特大桥在K82+626.6跨越黔江。桥梁全长1410.4m，主桥上部结构采用91.2+2×160+91.2m连续刚构，桥长502.4m。 　　桥址所在区域属亚热带季风气候,气候温和，日照充足，雨量充沛，一年四季分明，夏季长而多雨，多年平均气温21.2℃。1月最冷，月平均气温11.7℃，7月最热，月平均气温29.6℃，历年极端最低气温-1.2℃，最高气温39.4℃。多年平均降雨量1250mm，降雨集中在4～9月份，多年平均降雨天数为141天。雨季时间长，对路基、路面及人工构造物等施工均有一定影响。每年10月至次年3月为旱季。 　　桥区单斜构造，地层组合较简单，不良地质主要为物探推测的岩溶发育区，无特殊性岩土分布；下伏基岩层为厚层块状的白云岩，水文地质条件简单。根据地质调查，桥位处黔江岸坡自然坡度小于300，植被发育，无塌岸现象，坡角无崩积体，场地工程地质条件一般，地基稳定性好，适宜筑桥。 　　2技术标准 　　1、道路等级：高速公路 　　2、设计荷载：公路－I级、人群荷载（2.5KN/m2） 　　3、设计洪水频率：1/300 　　4、桥面全宽:2×15.0m(1.5（人行道）+0.5（防撞墙）+12.5（行车道）+0.5（防撞墙）) 　　5、地震基本烈度：工程场地地震动加速度峰值为≤0.05g，对应地震基本烈度为VI度，按7级采取抗震设防措施，桥梁抗震设防类别为A类； 　　6、通航要求： 　　7、设计基本风速：V10％＝24.0m/s 　　8、船舶吨级DWT：3000t 　　9、设计基准期：100年 　　3主桥设计要点： 　　该桥受通航控制，对同跨度的结构形式综合比较，确定采用结构整体性好，技术先进，经济合理的91.2+2×160+91.2m预应力连续刚构作为主桥的最终方案：桥型布置图见下图： 　　马王黔江特大桥起于K85+711.4止于K87+121.8。本桥平面位于直线上，纵断面纵坡1.9%和-1.9%；墩台均正交布置。主桥上部采用91.2+2×160+91.2m连续刚构，下部采用双肢薄壁桥墩，群桩基础。 　　3.1上部结构设计 　　3.1.1构造设计 　　主桥上部结构采用（91.2+2×160+91.2）m连续刚构，箱梁采用C60混凝土，半幅桥宽15.0m，单箱单室断面，其中箱底宽8.0m，两侧悬臂翼缘板宽3.5m。 　　箱梁根部梁体中心线梁高H根＝9.6m（H根/L=1/16.7），跨中及端头梁体中心线梁高H中=3.5m（H中/L=1/45.7），箱梁梁高采用1.7次抛物线变化；箱梁的腹板厚度从50cm渐变到120cm；箱梁底板厚度21号到9号采用1.7次抛物线变化，厚度从32cm渐变到80.8cm，9号块到1号块局部加厚，厚度由80.8cm渐变到165cm；箱梁的顶板厚度0号块加厚段采用70cm，1号块至7号块由100cm渐变至30cm，其余梁段均采用30cm。 　　箱梁底板横向保持水平，桥面横坡由腹板高度来调整，顶板斜置设置横坡。 　　3.1.2构造措施 　　为使结构内力能够顺畅传递，避免应力集中现象发生，对于异向截面相交的地方，必须作倒角处理，避免截面之间90o的尖角出现，并顺倒角设置分布钢筋。 　　为减少箱梁内外温度差的影响，在箱梁每个节段的每个腹板各设置上、下两个Φ100mm的通气孔，孔洞处设置钢丝网防止飞禽进入，污染箱梁内环境。为防止箱梁内施工及运营中可能的积水，在箱室最低点的底板分别设置一个Φ50mm的泄水孔，并在孔洞上设置钢丝网，以避免杂物堵塞。在底板曲线束钢束设置闭合箍筋，以抵抗底板束曲线段径向分力，底板上下层横向构造钢筋通过蹬筋联成整体骨架，防止底板劈裂和崩裂破坏。 　　3.1.3预应力体系 　　主桥箱梁采用纵向、横向及竖向预应力体系。纵向顶板、腹板采用21、19φs15.2高强度低松弛钢绞线，中跨底板和边跨底板分别采用19φs15.2高强度低松弛钢绞线，跨中合拢段顶板和边跨合拢段顶板采用21φs15.2高强度低松弛钢绞线。纵向钢束均采用两端张拉。顶板钢束采用平、竖弯结合，锚固于顶板承托内；腹板钢束采用平、竖弯结合，锚固于腹板内；底板钢束采用平、竖弯结合，锚固于底板锯齿块及梁端头。 　　顶板横向预应力钢束