水泥路面加铺沥青层施工浅析.pdf

水泥路面力口铺沥青层施工浅析 辽宁金帝路桥建设有限公司 李晶哲 周绍春 夏志忠 近些年来，随着公路建设的发展，公路的改建和扩建工程越来越 软化，以加强新旧混合料的粘结。 多，在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层是一种常用的、有效的路面修 3．复合式加铺层结构设计的原则 复技术。它具有T期短、对交通影响小、修复后路面服务性能好等优点， 3．1设计方案制定的主要 目标：①防止雨水渗入原水泥 昆凝土路面 国内有相当多的公路采用了此类改造方案。 与基层结构层中；②提高路面结构承载能力，以适应国道主干线的交通 1．反射裂缝力学分析 需要；③尽可能减弱原路基与路面结构的先天不足，消除质量隐患；④ 1．1对称荷载作用下 ，当加铺层的厚度小于 17cm时，裂缝尖端处于 恢复路面平整度与抗滑能力，改善路面使用性能，提高通行能力。 受压状态。应力强度因子KI=0，KII=0，旧水泥路面中的裂缝属于闭合型 3．2设计方案制定的原则：①路面结构内部应按照防排结合的原则 裂缝。而当加铺层厚度超过 17cm后，裂缝尖端处于受拉状态，此时属于 进行防排水设计，将路面结构与防排水进行综合设计 ，尽量防止雨水渗 张开型裂缝 。 入路面结构与路基内部，排除可能渗入路面结构内部的雨水。②在满足 1．2随着加铺层厚度的增加 ，裂缝尖端应变能密度呈减小趋势。这 技术要求(交通量和使用性能)的条件下，因地制宜、合理选材 、节约投资 表明在交通荷载作用下，增加沥青混凝土层加铺层厚度有利于降低面 的原则进行路面结构方案的技术经济比较，选择技术先进、安全可靠、 层底部裂缝尖端的应力集中程度。但面层厚度增大到一定程度后，减小 经济合理、方便施工的结构方案。③按照科学 、可靠、可行 、经济的指导 的程度趋于缓慢。 思想，尽可能应用成熟技术，确保改造工程的成功。对新技术 、新材料 、 1．3胎 对加铺层断裂性能的影响非常显著，说明重载车辆对沥青 新工艺应慎重采用，先修筑试验路，取得经验后再推广应用。④路面结 混凝土加铺层的破坏情况严重 。 构方案应注重环境保护的有关规定，合理安排沥青混合料的拌和站位 1．4格栅模量对加铺层开裂性能的影响较显著。随着格栅模量的增 置，妥善处理好旧水泥混凝土破碎块废料及废弃沥青混合料，保护环 加，裂缝尖端应变能密度值不断减小；当格栅模量超过2000MPa后，继 境，减少对环境的影响。⑤旧路加铺改造设计 ，应尽可能采用较薄的路 续增加格栅模量，裂缝尖端应变能密度的减小速度逐渐变慢。 面结构，减少对沿线交通设施的影响；减少桥梁恒载的增加；减少对天 1．5沥青稳定碎石模量对加铺层的抗裂性能有重要影响，计算表 桥净空的影响；减少对软弱地基及高填方不均匀沉降的影响；减少路线 明，当沥青稳定碎石模量在 800～1000MPa时，裂缝尖端的水平应力和 纵坡的频繁变化可能造成的路面纵向不平整和行车舒适性降低。⑥尽 应变能密度较小。由此可见 ，在沥青稳定碎石混合料设计时，应选用密 可能不增加桥梁恒载，在桥梁检测与桥梁结构验算的基础上慎重考虑 级配，提高混合料的抗变形能力，对加铺层反射裂缝的防止有重要作 桥面加铺层结构与材料，以及选择合适的桥梁加固方案。 用 。 4沥青加铺关键技术探讨 2．施工材料要求 4．1加铺层的设计标准。目前国内对于混凝土板加铺沥青混凝土面 2．1沥青。采用重交通道路石油沥青AH一70，其质量应满足 《公路 层往往最关心的是如何减少加铺后沥青混凝土面层的反射裂缝问题。 沥青路面施工技术规范》的要求。 对于这个问题我们认为：国内外大量的工程实践证明，沥青混凝土路面 2_2集料 的裂缝是无法避免的，无论采用任何措施，沥青混凝土路