第七章-机舱资源管理.ppt

机舱资源管理 二、决策 所谓决策，就是指为了达到一定的目标，从两个以上的可行方案中选择一个合理方案的分析判断过程。 决策能力是指领导者或经营管理者对某件事拿主意、作决断、定方向的领导管理效绩的综合性能力。包括：经营决策能力、经营管理能力、业务决策能力、人事决策能力、战术与战略决策能力等。 机舱资源管理 1. 决策者应具备的素养 决策者除了要具备一般领导者的素质，如政治思想素质、道德品格素质、文化素质、组织能力素质、心理素质外，还必须具备以下决策素养： 1）要有较高的科学素养 2）要有敏锐的目光和创新精神 3）要有当机立断的魄力 4）要有集思广益的民主作风 机舱资源管理 2. 领导决策应遵循的基本原则 决策是一门科学，有许多规律和原则可循。从实践来看，应遵循以下几条基本原则。 1）选准目标原则。 2）信息准确原则。 3）可行性原则。 4）系统的原则。 5）集体决策的原则。 6）分层次多系统决策的原则。 机舱资源管理 3. 科学决策的步骤 一个完整的决策过程，一般需要经过如下几个步骤： 第一步：发现问题，确定目标 第二步：分析价值，拟订方案 第三步：专家评估，选定方案 第四步：实验试行，检验效果 第五步：修改方案，普遍实施 机舱资源管理 第八节 案例分析 机舱资源管理 一、全船跳电且成为死船 事故简介： XX 轮航行于印度洋，18：00 机舱副机缸套冷却水高温报警。轮机长和当班轮机员下机舱处理警报，期间副机缸套水温度继续上升，结果导致电网的两台副机相继跳闸，应急发电机自动启动并提供照明电源。机舱立即启动第三台副机并电工作，但没有多久也由于缸套水高温跳电。此时轮机长又多次启动副机想尽快恢复供电，结果把两个气瓶的空气全部用完，副机无法再次启动。 机舱资源管理 此时，由于应急发电机的风门挡板没有打开，导致应急发电机过热故障。船上由于条件局限无法恢复供电，造成整船完全失电，且没有恢复的可能，船舶只能漂航，等待公司安排拖轮救援。最后公司安排远洋拖轮把该轮拖至斯里兰卡，由岸基协助船上把气瓶补足空气，启动副机恢复供电，船舶恢复航行。这次事故给公司造成了巨大的损失。 机舱资源管理 原因分析：本例可从机舱资源管理中情景意识方面的失误来找解决的办法，防止此类事故的再次发生。 1）判断力、注意力与理解力差。 轮机长和当班轮机员在副机缸套冷却水高温报警下，没能正确考虑可能面临的跳电局面，判断与理解能力差，仅把注意力集中到副机上，在特定的时间对影响副机正常运行的因素和条件的准确感知能力不强。 机舱资源管理 2）适应性与心理素质欠佳。 海上环境多变，机舱工作繁重，船员身心容易疲劳，需要很强的心理适应能力。在故障处理中对事态的发展缺乏掌控，在原因尚未查清前多次启动副机，导致两个气瓶的空气全部用尽，完全属于非正常行为，心理与适应能力差。 机舱资源管理 3）轮机长操作与领导技能差。 由于应急发电机的风门挡板没有打开致使电机过热，同时没有及时安排电机员参加故障排除，结果造成没有恢复供电的可能。 4）经验与训练不足。 值班轮机员（二管轮）对自己的主管机舱设备熟悉程度不够，操作技能差，没有预计到由低温冷却器脏堵引起的冷却水高温可能导致全船跳电。 机舱资源管理 所以该事故的根本原因是轮机长和当班轮机员缺乏足够高的情景意识，由此造成判断和决策失误不可避免。 机舱资源管理 二、一起紧迫局面化险为夷 事故简介：某轮在船厂坞修结束后离开船厂起航，刚离开码头进入狭窄航道航行，机舱主机缸套水高温报警；两台并联运行中的一台副机，相继出现滑油、淡水高温报警以及滑油低压报警（但没到极限停车值）。5分钟后，另一台副机也发生同样情况。此时情况万分危急，由于在狭窄水域航行一旦跳电有可能碰撞或搁浅，后果不堪设想，必须立即采取果断措施。 机舱资源管理 原因分析：从机舱资源管理中情景意识方面考虑： 1）经验与熟练程度不够。 （1）修船中海水管换新后，大管轮没有仔细验收海水管内是否有棉纱等异常物，船出入坞也没有检查海水系统是否畅通，备车时仍没有检查主海水压力是否正常； （2）二管轮没有发现副机滑油、淡水温度持续上升，也没有发现副机滑油压力持续下跌，此时已形成副机即将跳电的失误链，导致出现本例首段提到的措手不及的危险局面。 机舱资源管理 2）轮机长具有良好的情景意识，领导与管理技能强。 （1）当听到大管轮、二管轮汇报主副机高温报警时，先询问驾驶台，主机能否做减速处理，然后对主副机减油、减速，既保证了船舶安全，又保证了设备的安全； 机舱资源管理 （2）根据设备的参数变化，思路正确、应对到位，作出中央冷却器脏堵需解体处理的决定； （3）考虑好替代方案，一旦在解体中央冷却器过程中发生副机跳电，即在船头备双锚抛锚，应急发电机随时投入使用； （4）操作时主机开低速，既保持有一定船速，