开发区地下交通空间工程基坑监测实施方案.docVIP

PAGE 天津开发区现代服务产业区地下交通空间工程 基坑监测实施方案 天津开发区现代服务产业区地下交通空间工程 基坑监测实施方案 项目负责人：宋胜虎 技术负责人：谭儒蛟 主要参加人：王 辉 马兆强 杨文发 孟繁禄 宋远方 审核兼审定：李明生 天津市市政工程设计研究院岩土勘察分院 2009年04月 天津市市政工程设计研究院 天津开发区现代服务产业区地下交通空间工程基坑监测实施方案 26 - PAGE I 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 1 工程概况 - 1 - 1.1基坑围护结构型式 - 1 - 1.2 工程地质与水文地质概况 - 1 - 1.3 工程场地周围环境 - 3 - 2 监测目的和依据 - 4 - 2.1 监测目的 - 4 - 2.2 监测依据及技术标准 - 4 - 3 监测内容及测点布设 - 5 - 3.1 监测内容 - 5 - 3.2 测点布设 - 6 - 3.3监测设备安装顺序 - 8 - 4 监测频率、警戒值、测量精度及预警方案 - 9 - 4.1 监测频率 - 9 - 4.2 警戒值 - 10 - 4.3 测量精度要求 - 10 - 4.4 预警方案 - 11 - 5 项目组织机构及监测质量管理 - 12 - 5.1 项目组织机构及人员构成 - 12 - 5.2 监测控制流程 - 13 - 5.3质量管理措施 - 14 - 6 监测资料及成果提交 - 16 - 6.1 日报表 - 16 - 6.2 阶段性报告 - 16 - 6.3 监测总报告 - 17 - 7 安全与环保措施 - 18 - 附图 监测布设平面示意图 - 18 - 1 工程概况 天津开发区现代服务产业园区地下交通工程基坑监测范围为：第二大街和新城东路组成的环形地下交通空间以及第一大街东侧3号出口。基坑安全等级为二级。 1.1基坑围护结构型式 （1）深度小于2m的基坑 本工程施工场地宽敞，周围距建（构）筑物较远，深度2米以内的浅基坑采用放坡开挖施工，坡度1：1.25。基坑内不需要设置内支撑。 （2）深度2～13m的基坑 本工程隧道围护结构采用SMW工法桩Φ850＠600mm，间隔布置型钢。桩内插入H700×300×13×24型钢，型钢间距1200mm（间隔设置）。另外由于抗浮要求，部分箱段采用钻孔灌注桩加止水帷幕，将钻孔灌注桩兼抗浮桩使用，灌注桩外侧采用Φ600＠400mm单排水泥搅拌桩作为止水帷幕。 内支撑体系使用横向Φ609钢管支撑（局部第一道支撑采用砼支撑）、加钢腰梁、Φ402钢管工具柱竖向支撑道数为1～3道。隧道SMW工法桩、灌注桩入土深度为5.80～16.00m，桩长9.0～21.5m。 1.2 工程地质与水文地质概况 （1）工程地质条件 根据岩土工程勘察资料，该场地埋深40m深度范围内，地基土按成因年代可分为以下7层，按力学性质可进一步划分为12个亚层，现自上而下分述之： 第一层：人工填土层（Qml）：①-1层杂填土，厚度0.4～4.2m；①-2层素填土，厚度0.4～3.7m 第二层：全新统上组陆相冲积层（Q43al）：②层粘土，厚度0.6～2.0m 第三层：全新统中组海相沉积层（Q42m）： ③-1层粉质粘土，厚度2.1m左右；③-2层淤泥质粘土，厚度11.5m左右；③-3粘土、粉质粘土，厚度 第四层：全新统下组沼泽相冲积层（Q41h）：④层粘土，厚度2.6m左右。 第五层：全新统下组陆相冲积层（Q41al）：⑤层粉质粘土，厚度4.0m左右。 第六层：上更新统第五组陆相冲积层（Q3eal）：⑥-1层粉土，厚度1.5～5.5m；⑥-2层粘土、粉质粘土，厚度2.0～7.0m 第七层：上更新统第四组滨海潮汐带沉积层（Q3dmc）：⑦-1层粉质粘土，厚度1.5～5.5m；⑦-2层粉砂，厚度2.0～5 依据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）综合判定，本工程场地土类别为Ⅲ类，场地土类型为软弱场地土。 （2）水文地质特征 场地地下水主要分为表层潜水和微承压水两层。表层潜水静止水位埋深1.40～2.40m，相当于标高2.53～1.37m；潜水地下水主要由大气降水补给，以蒸发形式排泄，水位随季节有所变化。一般年变幅在0.50～1.00m。根据场地内承压水头观测孔测试结果，场地埋深约26.00～28.00m段粉土含水层中微承压水水头埋深4.62m，承压水水头大沽标高 1.3 工程场地周围环境 开发区服务产业区环形地下空间隧道基坑沿线，现为第二大街和新城东路道路，地下埋设多种管线和电缆，将影响地下空间结构的施工。施工期间，管线的处理应视其用途与产权部门协