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中远船务：海工黑马是怎样炼成的 文/本刊记者 袁宏明 6月9日国务院正式公布《船舶产业调整和振兴规划》，为逆境中的船舶工业带来充满希望和变化的讯息。作为产业振兴和自主创新的一个重要战略方向，“发展海洋工程装备”备受青睐，一大批造船厂纷纷摩拳擦掌，希望在这个市场前景广阔、国家政策重点支持的领域中“ 然而,正当两大船舶集团——中国船舶工业集团和中国船舶重工集团——准备发力之际，成立仅8年时间、进军海洋工程装备也仅3年的中远船务集团（简称“中远船务”）已经“开花结果”。 6月28日，由中远船务独立生产设计、详细设计、自主建造的世界首座圆筒型超深水海洋钻探储油平台，被正式命名为“SEVAN DRILLER”，交付给 总造价6亿美元的“SEVAN DRILLER”，是一个总高135米、直径84米的庞然大物。其设计水深为1.25万英尺，钻井深度4万英尺，平台甲板可变载荷1.5万吨，并拥有15万桶原油的存储能力。从几项主要指标看，“SEVAN DRILLER”属于目前世界海洋石油钻探平台中技术水平最高、作业能力最强的高端领先产品，即使与海洋工程装备强国——新加坡、韩国同类产品相比，丝 作为海洋油气开发业的主要工具，海洋工程装备是非常典型的高技术、高附加值产品。 中远船务设计和建造的“SEVAN DRILLER”，对于中国石油企业进入深海，勘探东海和南海油气资源，保障国家能源和经济安全，都具有重大战略意义。中远（集团）总公司总裁魏家福称之为“是中远的骄傲，也是民族的骄傲”。 中远船务总经理王兴如告诉《中国投资》，目前，中远船务海工产品总产值占中国海工市场份额的1/3，产品覆盖从近海到深海的所有种类，其中半潜式平台、FSO（浮式储油船）、钻井平台等都可以自主研发，已向国家工信部申报9项海工研发的立项。 从一家修船企业，到全球海洋工程装备的后起之秀，中远船务仅用了3年时间。这似乎验证了一个许多人熟知的事实：中国人做事，不是“能不能”的问题，而是要看“想不想”干。 未雨绸缪转型战略 中远船务之所以能够在金融危机的寒潮中逆势飞扬，3年前颇具前瞻性的产品战略转型是一个根本因素。 中远船务成立于2001年6月22日，主要业务是修船。成立初期，中远船务采取“先外后内”的经营战略，即先承接国外修船业务，再开发国内客户。其时，全球修船业向远东地区转移，承接重点地区就是中国、新加坡和越南。经过2004、2005年的迅猛发展，2006年中远船务修船业务做到了50亿元人民币；2007年做到100亿，利润20多亿。7年时间，中远船务增长了10 然而，极度繁荣背后，中远船务总经理王兴如却感到了严重的危机。 从2006年到2008年上半年，中国航运和修船市场异常火爆，投资下去至多两年回收成本。修船业的暴利，不仅吸引了很多造船厂，大量房地产资本以及其他产业资本也竞相进入，长三角、珠三角地区密集建设了上百家修船厂。 王兴如告诉《中国投资》，2006年时就意识到修船业没有多大前途。修船业是一个劳动密集型的传统产业，能解决大量就业，对中国比较适合。但修船比较简单，技术附加值很低，各路资本纷纷进入后，不难想见未来竞争的惨烈。 “一定要迅速考虑产品转型问题”，王兴如说。 但此时转型，面临的压力可想而知。一个问题是，修船市场这么好，“有必要转型吗”？另一个问题是，那些技术基础非常雄厚的造船企业都不能在高端海洋工程装备领域有所作为，“我们能行吗”？ 2006年，新加坡胜科海事公司投资于中远船务，占有30%股份。胜科海事既是全球知名的修船公司，也是非常强大的海洋工程装备制造商。胜科海事和新家坡吉宝船厂一起，垄断了全球80%以上的自升式和半潜式钻井平台建造业务。 与胜科海事合作过程中，中远船务已经逐渐熟悉了新家坡海洋工程装备“圈子”，为引进一批优秀专家人才打下了良好基础。 2008年7月，中远船务为日本MODEC公司建造的350K bbl FSO成功交付。 目前，很多新加坡船厂已经把中远船务视为一家强有力的竞争对手。在很多项目中，双方已成竞标对手。 人才决定成败 徐秀龙是中远船务总经理王兴如招聘进来的第一位新加坡海洋工程专家，目前担任中远船务技术中心副总经理兼研发部经理。 加盟中远船务之前，徐秀龙已在新加坡工作和生活了12年，担任美国船级社（ABS）新加坡审图中心海洋工程/船舶产品计算及审核工程师。吉宝、胜科海事完成钻井平台的设计图纸后，都必须送交ABS审核。在ABS任职期间，徐秀龙研究过各种各样的钻井平台设计，也了解来自中国大陆的海工设计专家各自的专长，他们彼此都很熟悉。 徐秀龙时刻关注着国际海工产业的动态变化。当中远船务向他伸出橄榄枝时，徐秀龙创业的激情再度勃发，决定回国效力。徐秀龙到来后，中远船务短期内凑齐了海洋工程装备研发设计、项目管理、生产管理的几十位新加坡资深专家。 徐秀龙对《中