地铁车站主体基坑降水工程施工方案.docVIP

PAGE PAGE 1 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、方案总说明 2 1.1 工程概况 2 1.2 周边建筑 2 1.3 周边管线 2 1.4 工程地质 2 1.5水文地质条件 4 二、降水设计方案 4 2.1 降水方案概述 4 2.2 降水目标 5 2.3 基坑涌水量估算 5 2.4 基坑降水井数目确定 5 2.5 降水井设计 8 三、降水井施工 9 3.1 降水井施工顺序 9 3.2 降水井施工工艺流程 9 3.3 降水井施工设备、机具配备 9 3.4 施工技术 9 3.5 排水网络布置 10 3.6 降水井施工进度计划安排 10 3.6 降水常见问题与处理对策 11 3.6.1 地下水位降不下去 11 3.6.2 地下水位降深不足 11 3.7 降水井施工机械安全 12 四、降水运行方案 12 4.1抽水试验 12 4.2 降水运行方案 13 4.2.1 基坑开挖方案 13 4.2.2、降水运行 14 4.3 降水运行设备配备 15 4.3 降水管理 15 4.3.1 组织机构 15 4.3.2 管理制度 15 4.3.3 设备检修 16 4.3.4 降水维持期降水监测和维护 16 4.4 降水运行应急措施 16 五、降水对环境影响预测及应对措施 16 5.1 环境影响分析 16 5.2 实际沉降量的不确定性 17 5.3 周边环境应急预案 17 范湖站主体基坑降水施工方案 一、方案总说明 1.1 工程概况 范湖站位于汉口青年路与常青路道口南侧，本站为地下两层、十米岛式站台车站，车站外包尺寸为184×18.5×12.71m(长×宽×高)，车站顶部覆土约3m，车站采用明挖法施工。 主体基坑南北两端端头井尺寸均为13.7m×22.9m，标准段基坑尺寸为156.6m×18.5m。现状路面顶面高程21.1m~21.5m，标准段基坑基底高程为4.8m~5.2m，挖深约16m；端头井主体基坑基底高程为3.7m~4.0m，挖深为约17.5m。 1.2 周边建筑 范湖站主体结构周边建筑物特征一览表 1-1表 名 称 楼层 结构 基础 距基坑距离（m） 现状 类型 深度 车站东侧商用楼 1~4 砖混 条基 不明 11~14m 完好 东侧住宅楼 4 砖混 不明 不明 20m 完好 西侧商用楼 1~4 砖混 不明 不明 50m 完好 1.3 周边管线 地下管线分布情况主要如表1-2所示。 管线状况一览表 表1-2 序号 型号 用途 埋深 位置 备注 1 铸铁，φ600 给水 1.0 南北向，距东侧7m 　 2 砼 φ500 排水 0.6 南北向，距东侧4m 　 3 砼 φ500 排水 1.5 南北向，距西侧20 m 　 1.4 工程地质 根据钻探资料及土工实验成果，场区地层自上而下划分为：第一单元层为填土层（Qml）；第三单元层为第四系全新统冲积（Q4al）一般粘性土及砂土、粉土、粘性土互层；第四单元层为第四系全新统冲积（Q4al）砂土层，下伏基岩（15）、（20）单元分别为白垩～下第三系（DNK-E）和志留系（S）岩层。其工程地质特征及空间分布情况如下： (1-1)层杂填土（Qml）：松散，由碎石、砖渣、煤渣及少许粘性土组成。该层连续分布，层厚约0.9～3.2m，高程21.3-19.0 (3-1)层粘土（Q4al）：黄褐色～灰褐色，可塑，中压缩性，含铁锰氧化物。该层连续分布，层厚0.5～2.8m，高程19.7-16.4m (3-3)层淤泥质粉质粘土（Q4al）：黄褐～灰色，软～流塑，高压缩性，含少许有机质及粉粒。该层连续分布，层厚3.3～7.6m，高程19.3-11.4m (3-4)层淤泥质粉质粘土夹粉土（Q4al）：灰色，软～流塑，中压缩性，夹少许有机质土，中部多夹粉土及粉砂薄层。该层连续分布，层厚2.4～8.6m，高程12.8-8.4m (3-5)层粉质粘土、粉土、粉砂互层（Q4al）：灰色，中压缩性，以粉质粘土、粉土为主，粉质粘土呈软塑状态，粉砂呈松散状态。含云母、石英等、腐植物。该层分布不连续，层厚O.5～5.1m，高程9.5-4.5 (4-1)层粉砂夹粉土（Q4al）：灰色，稍～中密，中压缩性，层中多夹粉土、粉质粘土薄层，含长石、石英、云母等。该层分布不连续，层厚0.9～6.7m，高程7.2-1.4m (4-2)层粉砂：灰色，中密，少夹粉质粘土薄层。含长石、石英、云母等。该层连续分布，层旱6.4～12.3m，高