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西南交通大学硕士研究生学位论文 第 PAGE II 页 TSYM列车卧铺收入管理系统 卧铺虚糜问题—— 卧铺虚糜问题 ——如何解决？ 数学模型：价格管理最优 数学模型： 价格管理最优 存量控制最优 减少铺位闲置 减少铺位闲置 卧铺收益最大 西南交通大学TSYM课题组 2005年4月1日 目 录 TOC \o 1-3 \h \z 一、应用背景 1 二、需求的迫切性 1 三、解决方法 2 四、列车卧铺收入管理（Train Sleeper Berth Yield Management, 简称TSYM）系统 2 五、TSYM系统的原理 3 1 价格控制 3 2 存量控制 4 六、计算机模拟情况 4 七、目标市场 5 八、同类产品的竞争对手 5 九、核心优势 5 1 技术优势 5 2 背景优势 5 3 主管部门认可优势 6 4 合作优势 6 十、营销策略 7 1 高级别的科研成果鉴定 7 2 从上而下的营销策略 7 十一、实施步骤及项目实施人员 7 十二、已有的工作基础 7 十三、风险因素 8 1 技术风险 8 2 合作风险 8 3 竞争风险 8 4 价格风险 8 ? 结语 9 一、应用背景 客运淡季，列车卧铺车厢的闲置率较高，卧铺资产流逝惊人。笔者在2003年12月2日乘坐达成铁路有限公司的1216次（成都～上海）空调列车从成都到杭州出差，当时预留给成都站的卧铺票已经售完，只好买了两张成都至金堂、金堂至杭州东的联程车票，可见当时该车的卧铺车票较为紧张。在车上，笔者通过列车员对所在第12号卧铺车厢铺位的使用状况作了记录，如表1。 表1 站次 经停站 到站时间 离站时间 公里数 铺位数量 旅客数量 使用率 闲置资源 （位×公里） 1 成都 11:40 0公里 60 8 0.13 2184 2 金堂 12:16 12:19 42公里 60 13 0.22 6063 3 遂宁 13:56 13:59 171公里 60 25 0.42 2345 4 南充 14:53 15:05 238公里 60 31 0.52 1189 5 蓬安 15:37 15:40 279公里 60 31 0.52 493 6 营山 15:58 16:01 296公里 60 31 0.52 2929 7 达县 17:33 17:45 397公里 60 38 0.63 1056 —— —— —— —— —— —— —— —— —— 35 金华西 5:33 5:50 2213公里 60 45 0.75 780 36 义乌 6:35 6:41 2265公里 60 43 0.72 918 37 诸暨 7:19 7:23 2319公里 60 42 0.70 1512 38 杭州 8:30 8:40 2403公里 60 11 0.18 3185 39 海宁 9:32 9:36 2468公里 60 / / / —— —— —— —— —— —— —— —— —— 由上表可知，成都至海宁区段，该次列车12号卧铺能够提供的位置周转量为 位置数量×行使里程＝2468×60＝148080位·公里 该车厢闲置卧铺资源可表示为上表中闲置资源列中各个区段闲置位置周转量之和，其值为40873位·公里。 故闲置资源占总体资源的百分比为40873÷148080＝27.6％，这些资产都在列车前行的过程中逐渐消逝。笔者的乘车时间还是在列车卧铺较为紧俏时期，如果处在客运淡季，列车卧铺的资源浪费更为严重。 全国硬卧车辆11920辆（2003年数据），以每辆车60（部分型号车辆为66）个铺位计算。除去春节和其他假期，存在铺位虚糜时间为300天/年。铺位闲置保守估算为20％，那么每年卧铺闲置造成的损失应该数以十亿计算。 二、需求的迫切性 铁道部的领导一直希望解决卧铺虚糜问题。为此，铁道部曾经发了三次文件，分别是：１９８４年９月１０日出台“关于充分利用空闲卧铺的通知”；１９９８年６月１７日，铁道部再发“关于空闲卧铺实行优惠价的通知”；２００２年８月２１日，铁道部第三次发出“关于空闲卧铺优惠发售办法的通知”。曾经有铁路局对卧铺试行折扣销售，但是由于诸多原因，实际效果不佳。 从上面的三次文件可以看出，铁道部已经承认了卧铺价格的机动性，列车卧铺走向市场是必然结果。因此，专门用于卧铺资产管理，并使卧铺收益最大化的管理系统是各铁路局的必要手段与选择。 三、解决方法 2000