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隧道断层破碎带的处理技术 刘洪光 (广东省航盛建设集团有限公司，广东 广州 511442) 摘 要：结合工程实例，探讨山区公路隧道新奥法施工中地质断层破碎带的处理技术。 关键词：隧道；断层破碎带；施工技术 中图分类号：U455．48；U74 文献标设码：B 文章编号：1002—4972(2006)07-0084—03 TreatmentTechniqueforTunnelinFaultRuptureZone LIU Hong——guang (GuangdongHangshengConstructionGroupCo．，Ltd．，Guangzhou511442，China) Abstract：Thispaperdiscussesthetreatmenttechniqueforhighwaytunnelinfaultrupturezoneduring constructionwithNew AustrianTunnelingMethod． Keywords：tunnel；faulturpturezone；consturctiontechnique 1 工程概况 广东梅河高速公路东山岗隧道位于粤东山区． 3 破碎带处理方案 为左 、右线分离的双洞单向行车双车道隧道。左 针对东山岗隧道左线 LK79+799～LK+810段 Ⅱ 线起讫桩号为 LK79+570～LK80+170．全长 600m： 类围岩成洞条件困难的特定地质情况，结合超前 右线起讫桩号为 K79+565～K80+170，全长 605m。 地质预报及围岩监控量测的结果，为确保施工安 穿越山体最大高程为386．0m，最大埋深约 150m。 全，对支护参数和施工方法作了调整。按照 “管 隧道净宽为 l1．0m、净高为6．9m，隧道左线 、右 注浆超前、弱爆破、短进尺 、少扰动 、强支护、 线均位于直线上。 早成环、勤测量 、二次衬砌紧跟”的处理原则， 采取超前小导管注浆预固结+钢拱架+挂网喷锚的 2 破碎带地质条件 联合支护复合衬砌处理方案。复合衬砌支护主要 东山岗隧道左线 LK79+799～LK+810为深埋 参数见表 l。 段 ，有一挤压性断层构造带 ，构造产状 82。( 88．5。)，该构造内充填白色断层泥及糜棱岩，棕红 4 断层破碎带施工技术[1-2] 色、松软、受构造影响程度严重 ，岩石破碎，节 4．1 洞身开挖 理裂隙很发育，岩土体潮湿，拱顶墙滴水，地下 洞身开挖前先施工注浆小导管超前支护 ， 水主要为基岩裂隙水和土层 内的孔隙潜水．围岩 将拱部松散 、破碎的围岩固结为整体后 ．再进 自稳能力极差 ，洞顶容易产生大规模坍塌和侧壁 行开挖作业 。洞身开挖采用弧形导坑法施工 。 失稳，构造内围岩类别属于 Ⅱ类。 每循环进尺控制在 0．8 1．0m范围内。开挖时使 用超短台阶施工 ，台阶长度控制在 5．0m 以内。 架的固结体，从而提高围岩的整体性 、抗渗性和 其中上 台阶采用弧形导坑预 留核心土法开挖 ， 稳定性 。 使用小炮预裂爆破技术控制围岩扰动 ，确保 围 注浆小导管采用直径42mm的热轧无缝钢管， 岩稳定性 ，减少超挖。上台阶开挖后及时用喷 每根长6．0m，一端加工成尖锥形，距另一端 1．0m 射混凝土封闭新鲜岩面，以减少围岩暴露时间， 的位置开始至尖锥端之间按梅花型布置间距为 控制围岩变形，防止围岩松弛。封闭后及早施作