嘉兴至绍兴公路工可之跨江大桥方案汇报.pptVIP

xx至xx公路跨江大桥 方案汇报 地址：xx 网址：xx E-mail:x 施工方案 ⑴ 下部结构 基础及承台：利用栈桥或打桩船插打钢管桩搭设施工平台，利用震动打桩机插打钢护筒，采用常规方法施工钻孔灌注桩，混凝土利用栈桥泵送或水上搅拌船供应，然后拼接钢围堰定位下沉，水下砼封底后施工承台。施工方法目前在国内已属常规的施工工艺，技术成熟、质量可靠。 索塔：利用爬架配翻转模板法施工。砼从栈桥上泵送供应。施工工艺、技术成熟。 辅助墩、过渡墩墩身采用划动模板爬升施工。砼从栈桥上泵送供应。施工工艺、技术成熟。 ⑵ 上部结构 索塔施工完成后，安装索塔零号段托架，乘高潮位船运吊装钢箱梁到托架上，在托架上完成零号段钢箱梁的拼接；安装吊机，对称悬臂拼装钢箱梁至辅助墩处（此时，辅助跨钢箱梁已采用支架拼装完成），进行边跨合拢；接着向中跨方向继续悬臂拼装钢箱梁直至中跨合拢。 北通航孔桥 1. 桥型方案构思 500吨级航孔单向净宽66米，净高13.5米，拟采用双孔100米上下行分离的通航孔设计。这一跨径较经济合理的桥型为变截面预应力多跨连续箱梁。 2. 桥跨布置 配跨为（60+100+100+60）米四跨变截面预应力多跨连续箱梁，或与深水区北引桥一起考虑。 北副通航孔桥设计指标和结构要点一览表 施工方案 上部：挂篮悬臂浇注。 下部：搭水上平台施工钻孔灌注桩。钢套箱施工承台。立模现场 浇注桥墩墩身。 上下部结构均为常规施工方法。 非通航孔桥 1. 构思思路 非通航孔桥的长度占全桥长度达80%以上 ·选择经济合理的跨径，节省投资 ·长距离大规模宽阔江面上施工的特点 ·结构与施工紧密结合，充分体现高效和快速的工厂化、预制装配化、机械化施工特点。 ·减少桥梁结构的阻水面积及对水环境的影响 ·海洋环境对结构耐久性影响 ·现代桥梁的发展为桥型方案的选择提供了条件 非通航孔桥的方案拟定原则： ·尽量采用大型滑动模板整孔现浇方法。 ·适当增大深水区引桥跨径，减少深水基础数量，减少对水环境的影响。 ·尽可能采用大吨位的船只，减少船只数量，提高运输安全。 ·与国内其他项目相比，提高施工的机械化水平，适当引进高效率的大型施工机具。 ·结构宜采用箱梁，便于模板的制作和施工，并便于运营阶段的养护。 2、方案构思 A. 基础 ·钻孔灌注桩 层顶埋深在60米左右的圆砂层厚达10米以上，是较好的持力层。桩长适中。 采用钻孔灌注桩需要在每个桥墩处搭设临时工作平台，依托栈桥，投入大，现场作业的时间较长。 B·D1.2m的钢管桩 从快速施工和质量保证方面很理想，可以打入到设计要求的深度。 对于滩涂和浅水区，打桩船难于进入；对于深水区，由于涨落潮潮差大，加上涌潮汹涌，施工安全的保障难度大。 钢管桩费用高，还需考虑建成后的防腐措施。 C、D1.2m预应力混凝土管桩 与钢管桩相同，可以打入到设计要求的深度，具有施工快的特点。 该桩型设计、施工均较成熟。 与钢管桩一样，在本项目的适应性差，要避免在水中打桩，打入难度大，作业时间得不到保证。 本项目不采用。 钻孔灌注桩的施工安全能得到充分保障，施工时段长，适应性好，因此非通航孔桥桩基型式拟选用钻孔灌注桩。 取北引桥深水区段采用100m配跨的双幅桥一个桥墩的基础（含承台）为例，分别采用钻孔灌注桩、钢管桩进行比较。 B. 上部结构 a. 结构型式 上部结构采用箱梁： 结构受力整体性好 便于机械化施工 运营期间便于养护 箱梁外露面积较小，结构耐久性较好。 b.跨径选择 选择30m、50m、70m、100m四种配跨进行研究。 30m： 上部采用预应力混凝土等高度连续箱梁。 下部采用钻孔灌注桩，半幅采用两根直径1.8米桩。 可采用逐跨现浇法、逐跨拼装法、整孔吊装等方法施工 跨径小，水中基础多，对水文环境有一定影响，宜在堤内区采用。 50m： 上部采用预应力混凝土等高度连续箱梁。 下部采用钻孔灌注桩基础+承台+空心薄壁墩身。 采用逐跨现浇法、逐跨拼装法、整孔吊装等方法施工 跨径小，水中基础较多，阻水面积较大。 数模计算的结果，如果大范围布置，建桥对水环境的影响特别是对涌潮景观的影响较大。 宜在对涌潮影响较小的滩涂和浅水区适当范围内布设。 70m： 上部采用预应力混凝土等高度连续箱梁。 下部采用钻孔灌注桩基础+承台+空心薄壁墩身。 采用逐跨现浇法、逐跨拼装法、整孔吊装等方法施工。 跨径较大，水中基础较少。 数模计算的结果，70m布跨对江道的冲淤影响较小，对水环境主 要是对涌潮景观的影响较小。 考虑在南、北引桥高墩区和北引桥深水区采用。 100m: 上部采用预应力混凝土变高度连续箱梁 下部采用钻孔灌注桩基础+承台+空心薄壁墩身。 深水基础个数比70m配跨要少。 在南、北引桥高墩区和北引桥深水区采用，配跨协调，景观效果好。 对涌潮景观的影响最