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TDR遥测方法、设备及其 在桥梁检测中的应用 樊孝春，韦冰峰，鲍道铭 （北京航天数据技术公司，北京 100076） 1 前言 随着国家现代化建设的高速发展，公路桥梁的建设取得巨大的成就（公路立交桥超过60万座），并正快速发展。桥梁检测随之得到迅速发展。一直以来，公路桥梁的动态（振动、应变等）检测使用有线测量方法。使用该方法测量时，从分布的传感器测点位置到布置测量仪器设备的位置，需要很长的引线电缆。然后再由二次仪表，连接到记录设备，才能侧连记录测点的信号数据。 图1为有线测量方法示意图。一般的压电加速度振动传感器需要通过电荷放大器将电荷转换为电压，一个传感器对应一路变换器。因此，当加速度振动传感器测量路数较多时，测量电缆、电荷放大器通道相应增加，测量系统庞大。当测点位置分散，布线、调试测量系统的工作量很大。 应变仪桥合应变片应变片图1 有线测量示意图二次仪表记录设备传感器传感器采用内置式加速度振动传感器测量，不需要使用电荷放大器，减少一个测量环节，但布线、调试测量系统的工作量没有减，并且该类振动传感器需要直流供电，增加了一个电路环节。在桥梁的振动测试中，有的桥梁需要测量两侧，有的桥梁长度大，有的桥梁需要测量的测点多（如70多点），需要移动传感器、测量电缆、记录设备，这些工作的强度和工作量是很大的。当桥梁检测不允许阻断交通时，测量电缆布线受很多的限制，公共测点的设置难以实现，检测受到很大的影响。 应变仪 桥合 应变片 应变片 图1 有线测量示意图 二次仪表 记录设备 传感器 传感器 图2 应变测量示意图记录设备新桥梁竣工验收、危桥检测中，需要进行应变测试，以对桥梁进行强度校核。应变的测量通常由应变片、桥盒、测量电缆、应变仪、记录设备组成，应变测量系统比振动测试系统更庞大。应变测量示意图如图2所示。有的桥梁进行两侧一段桥身应变测量，需要将数据记录在同一测量系统中，此时，不仅需要长电缆而且须跨越桥面。测试环节多，系统庞大，给桥梁应变测试带来了很大麻烦，限制了应变测试的应用。 图2 应变测量示意图 记录设备 为了改进上述测试工作的弊端，应变仪应变片桥合应变片经过长时间的探讨、研究，将计算机技术与微电子技术相结合，开发了将多路电荷放大器、应变仪、低通滤波器、程控放大器、A/D采集板、计算机集成一体的系统，如DSPS-2000，此类系统在桥梁振动测试中将二次仪表和记录设备合为一体，在桥梁应变测试中将应变仪和记录设备合为一体，大小与一个手提包差不多（工控机），而且可使用蓄电池（汽车用电池）供电，大大减少了测量环节，减少了工作量和减轻了工作强度，至今仍广泛使用于桥梁振动和应变测试。DSPS-2000进行桥梁振动、应变测试示意图如图3、图4所示。 应变仪 应变片 桥合 应变片 应变片应变片传感器传感器虽然DSPS-2000等高集成的采集DSPS-2000分析系统在有线测量方法上对减少测量环节、减化测试系统； 应变片 应变片 传感器 传感器 DSPS-2000 图4 DSPS-2000应变测量示意图图3 DSPS-2000振动测量示意图DSPS-2000桥合 图4 DSPS-2000应变测量示意图 图3 DSPS-2000振动测量示意图 DSPS-2000 桥合 应变片 为了解决桥梁有线测量方法存在的弊端，需要从方法上加以改变。一种直接的方法是遥测方法，即采用类似无线通信的方法：将测试信号转化为射频信号发送出来，通过遥测接收系统接收，解码变换成物理信号后再进行分析。但是这类遥测系统庞大，成本昂贵；为了遥测信号不出现错码、漏码、丢码，对环境条件要求高，不适合车辆川流的公路桥梁检测，更难在没有遥测条件的铁路桥梁上使用。另一种方法是本文介绍的无线遥测方法，这是一种遥控+类似飞机黑匣子的方法：采用遥测控制、固态记录方案。对所有测点的遥控、监测通过一台笔记本计算机和一台上位机（大小约为笔记本的1/4）就可完成，测试系统很小。每一个测点附近配有一台下位机（大小与上位机相同），解决了拉线问题；由于控制计算机与测点的联系和监控是遥控，也就解决了公共点问题；在控制计算机的遥控下，所有测点同时测量，解决了测量的同时性问题；笔记本计算机、上位机、下位机都是充电电池供电，实际使用很方便。在测试中，这种系统的数据是保存在下位机的固态记录器中，然后通过无线传输到监控计算机，或通过USB将下位机内的数据传输给主机，因此不存在直接遥测方法的错码、漏码、丢码问题，解决了实时遥测存在的问题，很适合于公路桥梁检测使用。可以推测，该系统在铁路桥梁有广泛应用前景。 本文介绍一种桥梁动态测试的TDR无线遥测测量方法，对组成TDR系统的硬件、软件作了说明，描述了TDR系统的特点，给出了北京市的若干座桥梁振动测试的过程和分析结果，对TDR系统的应用前景作了预测。 2 TD