航空器维修中复合材料的检测.pdf

航空器维修中复合材料的检测 国航工程技术分公司成都维修基地 付杭君 复合材料具有优良的物理和力学性能，比强度和比模量高，抗疲劳性能好，耐热性能好， 成型工艺简单，已得到广泛应用。航空器要求高比强度、高比模量和耐高温，在设计制造中 复合材料已得到广泛应用。除力学性能复合外，还有电性能与力学性能、光学性能与力学性 能、热性能与力学性能等的复合，形成各种各样特种性能的复合材料。 复合材料正处于蓬勃发展的新阶段，其突出的特点是应用向多领域扩展，应用的规模 越来越大，复合材料制件的尺寸越来越大，带动了设计手段、制造工艺方法和设备以及各种 原材料向着与之相适应的水平发展和提高。在大型民用飞机上开始了大规模应用复合材料： 波音 777 的垂尾、平尾、后气密框、 客舱地板樑、襟翼、副翼、发动机整 流罩和各种舱门等均使用了复合材 料，总重量达 9900 千克，占结构总质 量的 15%；空客A320 、A330 等机型也 大量采用了复合材料，用量达结构总 质量的 15%左右，A340 复合材料用量 占结构总质量的13%，空客A380 （如 图 1），大型襟翼舱构件，整体构架式 图 1：A380 复合材料应用 翼肋、机身后承压框等均采用复合材 料，复合材料用量达到结构总重的 20% 以上，平尾半展长 19m，大于A320 的机翼（其半展长 15m），面积达 2 205m ，平尾内装燃油，号称世界上最 大的复合材料整体油箱，装油量为 A340-600 平尾的 3 倍。新研制的波音 787 飞机（如图 2 ）将是世界上第一架 采用复合材料制造机身、机翼的大型 商用飞机，其机翼、机身等主承力结 图2 ：波音787 复合材料应用 构均由复合材料制成。欧洲正在执行 一个SWK计划，发展大型飞机复合材料机身技术，目标要求减重 30%，成本下降40% 。 荷兰的国家宇航试验室NLR 已研制出了复合材料起落架构件，预示着继机尾翼、机身之后， 起落架亦开始了应用复合材料的进程。随着复合材料在现代民用飞机中日益广泛的应用，缘 于复合材料特点与普通材料不同，给无损检测领域带来许多新的研究课题，飞机复合材料结 构的无损检测工作显得尤为突出与重要。 复合材料的大规模应用，为航空器适航与维修带来了机遇，同时也面临着巨大的挑战。 复合材料在工艺成型过程中，易出现气孔、疏松、树脂开裂、分层和脱粘等缺陷；在飞机服 役过程中，复合材料结构损伤主要是环境损伤、偶然损伤造成，其中包括动态载荷、雨水侵 蚀、外物(鸟和冰雹等)的撞击作用。损伤形式表现为：分层、脱胶、积水、老化或剥蚀、撞 击造成表面损伤，以及电击损伤等。由于复合材料具有显著的各向异性的特性，在损伤、失 效等方面表现为机理复杂、现象多样、判别困难，特别是低速冲击下，复合材料的损伤情况 目视不可见，潜在危险很大。若不能及时检测和修复，将影响飞机的适航性。 复合材料的损伤/缺陷检测是复合材料结构修理的基础和前提，也是其性能评估的依据。 航空器复合材料中应用较多的是纤维增强材料和板－板/板－蜂窝结构，由于纤维增强材料 具有导电性差、声衰减高等特点，使在应用检测方法时与金属材料的方法有较大差异，在实 际工作中需要根据不同要求区别对待。随着复合材料应用的不断推广，新的检测方法也在不 断增加，目前，在民航飞机维修中，复合材料的无损检测方法除常用的目视检查法、敲击法、 超声检测法、X 射线检测法外，红外热成像法、真空测试（VLT）、基于计算机技术的 CR/DR 方法也在逐渐采用。 1. 目视检查 目视检查法是应用最简单也是最为广泛的方法，采用直接目视、借助反光镜、放大镜目 视检查以及利用内窥镜进行内部损伤检查。 2. 敲击法 敲击法也是最常用的检测法，利用硬币、棒、小锤（空客推荐的敲击工具：98A57103013000 和 99A55209001000，见图3）等叩击零件表面（如图 4），仔细辨听声音差异来查找缺陷， 粘接好的区域与脱粘区域有时差别非常细微，对环境和检查人员的经验要求较高。 敲击法仅对检测上面板与胶层、蜂窝的脱粘/大的空腔有效，不能检测第二层、第三层 或更深层的脱粘。人工敲击易在薄的面板