湿污染跑道运行培训课件.pptx

运行程序-湿跑道运行培训大纲名称：飞行签派员新雇员训练提纲大纲编号：MF6403课程编码：H10112.8课堂教学时间：1课时维护处室：航务教研处修订日期修订者版本号2014年7月28日王开国H10112.8-1课程内容1道面分类标准2刹车摩擦系数和刹车效应报告23湿/污染跑道运行及放行前着陆距离评估运行程序湿/污染跑道性能Wet/Contaminated Runway Performance湿/污染跑道性能道面分类标准刹车磨擦系数和刹车效应报告湿/污染跑道运行及放行前着陆距离评估湿/污染跑道性能道面分类标准干跑道（Dry Runway） 飞机起降需用距离和宽度范围内的表面上没有污染物或可见的潮湿条件的跑道。对于经过铺筑，带沟槽或具有多孔摩擦材料处理，即使在有湿气时也能保持“有效干”的刹车效应的跑道也算干跑道。湿/污染跑道性能道面分类标准湿跑道（Wet Runway） 当跑道表面覆盖有厚度等于或小于3毫米（0.118英寸）的水，或者当量厚度等于或小于3毫米（0.118英寸）深的融雪、湿雪、干雪；或者跑道表面有湿气但并没有积水时，这样的跑道被视为湿跑道。湿/污染跑道性能湿/污染跑道性能湿/污染跑道性能道面分类标准 污染跑道（Contaminated Runway ） 飞机起降需用距离的表面可用部分的长和宽内超过25％的面积(单块或多块区域之和)被超过3毫米(0.118英寸)深的积水，或当量厚度超过3毫米(0.118英寸)深的融雪、湿雪、干雪，或压实的雪和冰等污染物污染的跑道。 如果起飞滑跑的高速区抬前轮和离地区域有污染物覆盖，应认为是污染跑道。 积水或雪浆超过13mm（1/2英寸）或雪的深度超过104mm（4英寸）时，不得起飞。湿/污染跑道性能湿/污染跑道性能 积水：? 3 毫米：湿跑道 3 毫米：污染跑道湿/污染跑道性能道面分类标准刹车磨擦系数和刹车效应报告湿/污染跑道运行及放行前着陆距离评估湿/污染跑道性能刹车磨擦系数和刹车效应报告摩擦系数分类 公布摩擦系数值：机场根据测量车测出的结果公布摩擦系数值。（据了解，目前国内一般用统一采购的Saab磨擦测试机侧量） 有效磨擦系数值：实际的磨擦系数，是飞机轮胎和跑道道面相互作用的结果。它取决于轮胎的气压、轮胎的磨损、飞机的速度、飞机的重量以及防滞刹车系统的效率。湿/污染跑道性能刹车磨擦系数和刹车效应报告公布磨擦系数值与有效磨擦系数值关系： 测量车以一个比飞机小得多的重量和速度进行测量。试验证明 “公布 ? 值” 和 “有效 ? 值” 之间关系不大。甚至不同测量车测出的结果都没有很大的相关性。即使在理想情况下 “公布 ? 值” 和 “有效 ? 值” 相等，了解跑 道污染物的类型和厚度也是必要的。湿/污染跑道性能刹车磨擦系数和刹车效应报告湿/污染跑道性能刹车磨擦系数和刹车效应报告波音根据飞行员报告的飞机刹车效应提供了有效磨擦系数建议值，以供计算时使用。干跑道污染跑道/光滑跑道刹车效应好中差刹车系数0.40.20.10.05污染物举例水层厚度﹤0.125英寸干雪厚度﹤ 0.75英寸 压实的雪，OAT ﹤ 15℃干雪厚度≧0.75英寸 撒沙处理过的积雪撒沙处理过的冰压实的雪，OAT﹥15 ℃湿雪、融雪水层厚度大于0.125英寸 冰(没有融化)湿/污染跑道性能刹车磨擦系数和刹车效应报告刹车效应报告：“好”在湿跑道或污染跑道上没有感觉到刹车制动和方向控制的困难，可以认为刹车效果“好”。 “好”是对湿跑道或污染跑道的刹车情况相比而言的，其着陆距离比干跑道长，不应理解为像在干净的干跑道上刹车效果那样好。湿/污染跑道性能刹车磨擦系数和刹车效应报告刹车效应报告：“中”刹车效应明显变差预期并准备面临更长的着陆距离，例如在跑道被压实的雪所覆盖的条件下着陆。 刹车效应报告：“差”刹车效应严重降低并伴随有滑水的可能性 。预期并准备面临显著增加的着陆距离，如在积冰跑道上着陆。湿/污染跑道性能刹车磨擦系数和刹车效应报告刹车效应影响因素：受降水量、气温、跑道的使用情况和污染物的处理（除胶、除雪）等因素影响，跑道的道面条件可能会在非常短的时间内就会明显地变差或好转 。刹车效应报告的主观性，在相同条件下在同一条跑道着陆的两架相同型号的飞机的飞行机组可能会给出不同的刹车效应报告。两架飞机的特性、重量、驾驶员技术、驾驶员的经验和预期等方面的不同都有可能导致最终报告的差异。飞行机组应该使用适用的最不利的可靠的刹车效应报告，或者预期最坏的跑道或跑道部分道面条件，在着陆前进行所需着陆距离的评估。湿/污染跑道性能道面分类标准刹车磨擦系数和刹车效应报告湿/污染跑道运行及放行前着陆距离评估湿/污染跑道性能刹车磨擦系数和刹车效应报告湿/污染跑道运行及放行前着陆距离评估湿/污染跑道一发失效继续起飞。相关表格使用方法。湿/污染跑道最大允