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轨道交通的测量控制 中冶建工一公司轨道交通六号线明挖区间隧道项目QC小组 1测量依据 1）根据重庆市轨道交通六号线（大剧院-五里店）招标文书、设计图纸制定本施工测量方案。 2）认真贯彻执行国家有关的法律法规，严格执行基本建设的程序。科学化、系统化地安排施工测量顺序。 3）进入现场勘察,了解建设地点的地形、地貌及作业环境。贯彻理论与实践、设计与施工、技术与经济相结合的原则。 4）本施工测量设计的编制以下列文件和资料为依据： ①建设地区的自然、地理条件，如气象、工程地质和水文地质条件等有关资料。 ②施工现场实地勘察资料。 ③《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999) ④《工程测量规范》（GB50026-93） ⑤坐标系统：重庆市独立坐标系（投影面为海拔300米高程面）。高程系统：56年黄海高程系统。 2测量资料的收集与管理 2.1测量依据资料的收集 1）全面熟悉了解施工图纸，掌握设计意图，收集有关测量及关键点的数据资料。 2）控制测量的主要依据是建设方提供的外围高程和平面坐标控制点及资料，施工设计图纸及说明。 测量资料数据的计算与校核 1）建设或监理方提供使用的一切数据，资料必须字迹清楚，数据明确；平面，高程点应明确属何种平面，高程体系；各方手续齐全方能使用。 2）图纸资料的关键点位和坐标要进行验算，以确定图纸坐标标定的准确性，保证能顺利实现施工控制网的建立,桩位的放设。 3）提供的资料上的点位应请建设或监理方代表实地比对书面资料一一指认交接确认，杜绝点位与实际资料名的对应错误而导致使用错误的现象。 4）建设方提供的数据资料在使用范围内，本施工单位将会同监理方一道进行点位检核，确认无误后使用。 5）所有的测量数据计算由承担相应责任的测量专业人员进行。 6）所有的测量计算数据制定核定制度，做到所有的成果资料均有人核定。主要方法有复算校核、对算校核、几何条件校核和改变计算方法校核。 7）主要测量点、控制线点采用全站仪复测检核。 3测量工作的组织体系 3.1测量控制的职责划分 本工程主要以明挖区间隧道及高边坡土石方为主。施工作业面存在相互制约影响的情况，施工的区域又相对集中，点的保护尤为重要。根据本工程施工任务的特点，测量工作主要划分为2个施工阶段，控制阶段与放样阶段。因此，本工程测量控制按职责划分： 测量指挥与协调→基线及主控点控制→施工测量放线 测量指挥与协调——主要负责与建设或监理方代表的联络；测量资料、点位的交接；负责对测量控制组，施工测量放线组以及相关单位的协调，主要计算资料的检查复核工作；督促各项测量管理制度的执行。 基线及主控线控制——完成相关测量资料的收集，计算，建立本工程的平面主控点，高程施工首级控制点；负责主控点线的维护与检查，指导施工测量放线作业。 施工测量放线——利用已建立的主控点、高程点实现对各施工点的轴线给定，标高抄测，完成施工任务。 3.2测量的组织 1）结合本公司的特点，本工程的测量工作总体指挥设1人，由专业测量工程师担任。 2）基线及主控点控制由项目测量人员组织实现。为前期阶段测量工作的主要任务。 3）测量施工放线组2人，组长由专业测量人员担任，其他人员为熟练测量技术工人组成。 4测量设备的准备原则、校核与配备 4.1测量设备的准备原则 由于本工程主要以明挖区间隧道结构及高边坡土石方为主，施工难度大，精度要求很高，为保证测量精度，推广应用新的测量技术与设备，方能顺利完成施工任务。目前高精度的全站仪集测角、测距、放线、电脑计算一体化于一身，能保证速度快，精度高的完成该类型工程项目测量工作。因此，在本工程的施工控制以及施工放线过程中应广泛应用。同时，因同区施工面积较大，施工首级高程控制点精度务必保证，满足施工的需要。 4.2测量设备的校核 测量设备是国家强制鉴定的A类设备，鉴定周期一年，因此，本工程使用的所有设备在进场使用前均要取得鉴定合格，报监理备案后使用。如仪器进场时在鉴定周期内，进场后，测量指挥要督促测量人员作自检、自查，确保仪器各项指标、功能正常，并做好检校记录。 5平面、高程控制点的布设 5.1平面控制点布设的原则 建立平面控制网首先要保证逐级控制精度，减少误差累积。因此必须遵循从整体到局部、由高级控制到低级控制、由主控制线到加密控制线、先控制后碎部的原则。 5.2平面控制点布设 1）根据业主提供的控制依据，施工首级控制点采用附和导线形式布设，总体平面控制采用全站仪施测完成，平差处理后标定各点数值，形成平面与文字记录并用于工程施工。 2）通过以上的测量工作，建立起本工程的总体控制点线，其它各施工放线工作可根据总体控制点线测量加密或放设。 3）在已完成计算资料的基础上，根据已计算取得的隧道中心线坐标点数据资料和高程数据资料，这些资料均为利于全站仪使用的数据，由施工放线组用全站仪放