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机动车内轮差详解 内轮差（Difference of Radius Between Inner Wheels）是车辆转弯时内前轮转弯半径与内后轮转弯半径之差。对汽车列车，则是牵引车的内前轮与挂车的内后轮转弯半径之差。由于内轮差的存在，车辆转弯时，前、后车轮的运动轨迹不重合。在行车中如果只注意前轮能够通过而忘记内轮差，就可能造成后内轮驶出路面或与其他物体碰撞的事故。 　　内轮差，常常被人们所忽略，但它实际上也关系到汽车（特别是汽车列车）的机动性。有时可以看到：汽车的前部虽然已经通过，但是汽车（或挂车）的后部却撞到障碍物、行人。这就是忽视内轮差的结果。 \o 查看图片 ?? ?? 车体太长的大货车或者大客车，转弯都是有内轮差的。长车在拐弯的时候，车的中后段经过的位置，会比车头都更靠近转弯的圆弧中心。也就是说，如果长车的车头是拐了个倒圆角似的小半径急弯的话，车的中后段会走出一个倒了更大半径圆角的轮廓，即占用了更多靠近圆心方向的空间（如下图，白色部分轨迹为车头轨迹，红色黄边的区域为内轮差的区域）。 　　如果大货车转弯，在内弯处车头刚好挨着骑摩托的人，那么车走到中间一段时，中后段多半会把这个蹭倒；（有的山路弯很急，尤其是右弯，大车得把车头开到左边最外面的车道上，车尾巴还在右边正常的车道，才能转过这个弯，也是由于这个内轮差的缘故） \o 查看图片 ?? ?? 会车时的内轮差“在弯道中自己右转弯，对面大车左转弯”时情况会出现。即在我们驾车向右转弯时，如果弯道上正好有一辆对面来的正在转左弯的长车；如果两辆车的车头会车时较近，刚好擦过去，那么、由于这个内轮差的问题，多半对方长车的中后段会向你靠近一米左右，可能会蹭上你的车头；（如下图，浅兰色箭头为小车的左前角，尽管车头过去了，但可能与黄色的大车中后段的内轮差区域发生干涉）。 　　因此，内轮差在行车过程中十分重要。 原因 　　车子在转弯时，后轮并不是沿着前轮的轨迹行驶，会产生偏差，转弯形成的偏差叫“轮差”，车身越长，形成的“轮差”就越大，内轮差的范围也会跟着扩大。像水泥罐车这种大型工程车的车身都比较长，尤其是车头转过去后，还有很长的车身没有转过来，极易形成大型车辆司机的“视觉盲区”。非机动车或者行人步入内轮的“视觉盲区”范围后，产生的危险增大。由于紧贴车身，被拐弯时的后车身拖入车内，造成交通事故。 安全 　　由机动车转弯时内轮差而引发的交通事故并非偶发。为了避免类似惨剧的发生，骑车或行人一定要远离这些工程车，尤其是车身越长的车辆，能不超车尽量不要超车。除了机动车驾驶员应当在转弯时密切留意相邻车道的路况外，非机动车驾驶人也要注意在绿灯放行时，不要抢先超过正在转弯的机动车。更不要在红灯时，将车辆超越斑马线停靠，否则很容易被转弯车辆的内轮差卷入车轮。 　　计算公式为： 　　圆周率 ×（外轮弧度半径-内轮弧度半径）÷两轮弧度半径比值 　　内轮差是车辆转弯时的前内轮的转弯半径与后内轮的转弯半径之差。由于内轮差的存在，车辆转弯时，前、后车轮的运动轨迹不重合。 图解： 工程车转弯“内轮差”屡噬人 电动车主违规是诱因 　　据统计，1至10月份，无锡全市工程运输车辆事故已经死亡62人。交巡警分析发现，多起涉及工程车的交通事故，都发生在车辆右转弯时。原因是像水泥罐车这种大型工程车的车身都较长，尤其是车头转过去后，还有很长的车身没有转过来，形成“内轮差”以及司机的“视觉盲区”，一旦非机动车或行人步入“视觉盲区”范围，就会被后车身拖入车内并遭碾压。 　　公安交巡警支队提醒，行人一定要远离这些工程车，尤其是车身较长的车辆，能不超车尽量不要超车。当察觉到有大货车右转时，应高度警觉，宁可退后几步让一让，也不要让大货车伤害自己。 　　工程车转弯肇事，受害者多为电动车主 　　上月7日晚10时许，在北大街，一辆工程车右转驶上通汇桥路时，撞倒同向直行的一辆电动车，致电动车上搭载的一名14岁女孩坠地受伤。“这是一起典型的‘内轮差’造成的交通事故。从多起工程车肇事的案例分析，同方向行驶中工程车右转弯将路人撞死的事故占高比例。”交巡警事故科透露，受害者大多是电动车驾驶者，这说明工程车司机在右转弯时疏忽了右侧正在行进中的人群，尤其是离工程车最近的电动车或自行车。 　　据介绍，所谓内轮差是汽车在转弯时，前后轮的半径之差。内轮差的大小与方向量的大小和车辆轴距的长短有关，方向盘打的越少，内轮差越小；车辆的轴距越长，则内轮差越大。比如皮卡车，将方向盘打死时，内轮差在1米左右。也就是说，皮卡向右转弯时，车辆右前轮须离开右边路边1米以上，否则车的右边就会碰擦障碍物、碰擦别人的车辆。 　　大型车有视觉盲区，行人车辆进入有危险 　　交巡警介绍，大型工程车由于车身大，右转时容易产生视觉盲点。虽然一些大型车辆后视镜的下方