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第七章 连杆组设计 第一节 连杆的设计 第二节 连杆螺栓的设计 第三节 提高螺栓疲劳强度措施 第四节 连杆的强度计算方法 连杆的组成及作用 组成：连杆体（小头、杆身、连杆大头），连杆盖，连杆螺栓，轴瓦。 连杆材料 第四节 连杆的强度计算方法 现在连杆的强度计算都是采用有限元方法进行。简单计算时可以根据连杆的对称性采用二维模型（图7-12），利用连杆的对称性只计算连杆的一半。如果想得到比较详细的连杆应力分布状况，可以采用三维实体单元（图7-13），如果采取有限元软件里面的非线性功能，还可以计算大头盖与连杆大头之间、连杆大头与曲柄销之间的接触应力；模拟预测拉载荷作用下的最小螺栓预紧力，等等。 * * 作用：传递力 改变运动方式 第一节 连杆的设计 工作情况： 运动：上下＋横向摆动的复合运动； 受力：基本上是周期性变化的拉压载荷 计算断面的惯性载荷为 设计要求 足够的耐疲劳强度，能够承受很大的交变载荷； 有足够的刚度，保证轴承润滑及其他磨损正常； 尽量减轻重量。 总原则：在尽可能轻巧的结构条件下，保证足够的刚度和强度 精选含碳量的中碳钢（45＃，40＃）； 中碳合金钢（40Cr，40MnB，40MnVB） 锻造后进行调质；机加后探伤 球墨铸铁 铸铝合金（小型发动机） 主要参数的选择 1.连杆长度 l 由总体布置确定用连杆比 l 的校核： ①β角最大时，连杆是否碰气缸套 ②下止点时，平衡重是否碰活塞裙部。 连杆长度精度应该在 来说明 趋势：紧凑 缩短连杆长度 连杆比达到1/3.2 常用范围1/4~1/3.2 2. 小头孔径 由活塞销确定。 一般衬套材料为锡青铜。要进行比压校核 3. 连杆大头孔 由曲柄销直径和长度确定 主要保证 B0D 即连杆的宽度要小于气缸。 五、连杆的结构分析与计算 1. 小头 应力分布与固定角Φg的关系, Φg大，应力不均匀性增加，σmax ，Φgmin=90o 计算工况为最大转速，刚度校核时应保证径向收缩量 δ≤1／2△ 拉深载荷引起的小头应力 压缩载荷引起的小头应力 2. 杆身 压应力 Mmax工况，兼顾侧弯情况 ①结构：工字截面，长轴在摆动平面内；考虑惯性力的变化，从小头到大头逐渐加大。 ②强度计算： 受力分析：拉压的交变载荷 计算工况：拉应力 3. 连杆大头 ① 强度计算 一般只对大头盖做校核计算 受力情况：交变的拉伸载荷作用，在进气上止点 计算工况：nmax ， ② 刚度校核 径向收缩量≤轴承间隙的一半 a b c 图 7-6 斜切口形式及斜切口螺钉 图 7-7 连杆大头形式及大头盖定位 图 7-8采用连杆大头裂解工艺的连杆总成 目前最新的连杆大头盖定位方式是采用连杆大头裂解（图7-8）工艺，即整体加工出连杆大头，然后利用胀断的方式裂解开连杆大头，这样产生的剖分面是凸凹不平的断裂茬口， 同时起到两个方向的定位作用；抗剪切能力强；两个连杆螺栓的距离短，使得连杆大头宽度最小。而且节省了加工工艺过程，使得制造成本降低30%左右。 第二节 连杆螺栓的设计 一、受力情况 1. 预紧力P0作用后 2. 在工作载荷 作用下 动载系数， 统计资料 从上式可以看出，螺栓抗拉刚度C1增加，基本动载系数χ增加；即动载荷变大，疲劳应力变大。这从右图也可以明显看出来。刚度C1增加，意味着α角变大，这样动载荷幅度增大。 连杆螺栓在设计时应首先满足有足够的抗拉强度，在预紧力和工作载荷下不产生塑性变形，而且要有足够的耐疲劳载荷能力，没有应力集中，采用细牙螺纹，螺栓刚度要小于被连接件刚度。 第三节 提高螺栓疲劳强度措施 降低螺杆刚度C1－ 主要是通过光杆直径d0进行调整，一般d0＝（0.8~0.85）d1。 提高被连接件的刚度C2。 增加过渡圆角半径，降低应力集中。 采用细牙滚压螺纹。 严格控制螺栓和被连接件的形位公差，减少附加弯矩 图 7?11 内燃机连杆螺栓和螺钉典型结构 图7-12 连杆有限元模型位移边界约束 图 7-13 连杆三维有限元模型 * *