蔡 5.2 交通运输布局变化的影响.ppt

第二节 交通运输布局变化的影响 人类各种形式的聚居地的总称 1. 聚落： 乡村聚落 城市聚落 一、对聚落空间形态的影响 2. 交通线对聚落空间形态的影响： —沿交通干线扩展,交通线成为聚落的主要发展轴。 株洲城市略图 株洲市沿京广铁路线延伸 火车拉来的城市 筑波市受 南北向公 路的限制 兰州形态：沿河分布 河流：提供河运 提供水源 在古代有军事防卫功能 3. 交通线的变化对聚落空间形态变化的影响： 交通线的发展： 交通线的衰落： 如：嘉兴市的演变 运河通，城市兴； 运河塞，城市衰。 如扬州、济宁等运河城市 城市发展缓慢， 其空间形态基本保持不变 城市发展迅速， 空间形态沿交通线延伸发展 案例2 嘉兴市聚落形态的演变 浙江嘉兴略图 团块状 沿环城河道向东、 北方向发展 沿铁路发展 沿河伸展为主 城市向外扩张(松散状) 沿公路/大运河伸展，逐渐演变成星状 沿水路和陆路运输扩展 扬州的变迁 扬州南临长江，京杭大运河 纵贯南北，有“淮左名都”、“富 甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿 大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和 盐运中心，南北漕运的咽喉， 东南第一大都会。到了清代， 扬州城市人口超过50万，为当 时世界上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运 河的淤塞，以及社会经济环境 的改善，扬州城市发展缓慢， 甚至停滞。 新中国成立后，现代化陆路 交通的发展，加之京杭大运河 的大规模疏浚，才使古城扬州 焕发了青春。 二、对商业网点分布的影响： 1. 商业网点： 在社区中,若干商业企业(商店)所组成 的商业网络。 a. 社区中的商业网点： b. 大范围的商业网点： 若干城市组成 2. 交通运输对商业网点分布密度的影响： 山区商业网点的密度明显小于平原 3. 交通运输对商业网点分布位置的影响： 商业网点分布在 交通条件好的地方。 遵循交通最优原则 如：沈大高速公路边上的服装市场 a. 市中心附近(人流量大,交通便利) 商业 网点 布局 市场 交通 b. 市区外围环路边缘 市区边缘的高速公路沿线 (交通便捷) 交 通 仓储式商店 沈大高速公路边的服装市场——吸引各地服装商来这里经营 交通优，人流拥，物流丰，便集散，多网点。 城市外围环路边缘的商业网点 案例3 不同时期北京商业中心与交通的发展变化 (1)北京商业中心的发展变化 分为几个阶段？ (2)各时期北京商业中心变化 和什么原因有关？ 钟鼓楼市场 三足鼎立格局形成 环路沿线商业中心出现 三个相隔离的商业区出现 两大商业中心形成 4. 交通运输对集镇形成的影响： a.航道的起点、终点 或交通的交叉点 促进集镇商业繁荣 使集镇商业衰落 b.因航道延伸 或交通线路的改线 P86 活动: 练 习： 1.现在株洲市的空间聚落形态主要受哪个因素的影响 A.河流 B.地形 C.铁路 D.气候 √ 2.石家庄和郑州等城市兴起的主导区位因素是 A.河流 B.人口 C.铁路 D.公路 √ 3.关于影响聚落空间形态和分布的因素，正确的是 A.自然资源的分布决定着聚落空间形态 B.军事因素对现代城市分布的影响在加大 C.交通因素对城市区位的影响依然很大 D.政治因素对聚落空间形态起决定作用 √ 4.形成商业中心最主要的条件有（?? ） 　A．交通便利，便于商品集散 　B．社会发展，有一定政治历史地位 　C．环境优美，可发展购物旅游 　D．经济欠发达、人口稀疏 A 5.以交通最优为原则的商业批发中心应位于( ) A.城市的几何中心处 B.城市的行政中心 C.居民的住宅区内 D.市区环路的边缘或高速公路沿线 D 6.关于交通运输的叙述，正确的是 （1）铁路运输具有运载量大、速度快、运费较低、 受自然因素影响小、连续性好等特点 （2）公路运输的发展速度不如铁路运输快 （3）五种交通运输方式相比较，水路运输方式受 自然条件影响最小 （4）航空运输是最快捷的现代运输方式 A.（1）（2） B.（1）（3） C （1）（4） D.（2）（4） 7.运量大，运具与线路和二为一的运输方式是 A.铁路运输 B.公路运输 C.水路运输 D.管道运输 8.具有发展最快、应用最广,地位日趋重要的运输方式是 A.铁路运输 B.公路运输 C.水路运输 D.航空运输 C D √ 再 见