新建南广铁路西江特大桥南宁侧拱座沉井设计与施工.docVIP

PAGE PAGE 1 新建南广铁路西江特大桥南宁侧拱座沉井设计与施工 　　摘要：新建南广铁路西江特大桥南宁侧地质复杂，岩石破碎，进行拱座深基坑施工时，采用 　　混凝土沉井方案进行施工，该沉井的施工难点:1）第三，四节沉井为避开拱座G0预埋段而设置成不对称结构；2）南宁侧工作范围内存在断裂带，基坑边坡为破碎岩石。不对称的结构特点及地质特点给沉井的下沉正位带来了较大的施工难度，施工中采用偏除土、偏压重、刃脚下抄垫等方法对沉井的倾斜和位移进行纠偏，使四节沉井均顺利下沉到位，并使沉井的偏差控制在允许偏差内。 　　关键词：沉井，不对称，下沉，偏压重 　　中图分类号：U443.13+1文献标识码：A文章编号： 　　1、工程概况 　　新建南广铁路西江特大桥是我国首座中承式铁路钢箱提篮拱桥，也是南广铁路全线跨拱最大、科技含量最高、难度最大的桥梁。西江特大桥主跨拱脚中心距450m，矢跨比1/4，桥面距拱顶73.5m。钢箱拱肋，桥面为钢混凝土结合梁体系。西江特大桥拱座采用扩大基础，全桥共设置4个拱座，单个拱座横桥向宽12m，高23.4m，长26.597m。 　　2、工程施工条件 　　2.1气象特征 　　桥址区属亚热带湿润型季风气候，雨量充沛，年平均气温22.3°C，极端最高气温38.7°C，极端最低气温-1°C，年平均降水量1671.0mm，年最大降水量2152.5mm，年最小降水量1099.1mm。 　　2.2水文资料 　　西江特大桥设计洪水频率三百年一遇，设计水位为17.344m（国家（85））；设计最高通航水位的洪水重现期为20年，水位为15.424m（国家（85））。西江水系是两广交通运输的大动脉，桥址处西江为Ⅱ级航道，船舶吨级2000吨。 　　2.3地形地貌及地质 　　由勘探资料可知，南宁侧的土质主要包括粉质粘土、粗角砾土、碎石土、砂岩、泥质砂岩， 　　南宁侧工作范围内存在F2断裂、F1断裂两条西南-东北向断裂带。 　　3、拱座基坑方案的选用 　　按照原设计图纸的要求，拱座基础均采用明挖基础施工，放坡开挖的同时对边坡进行锚杆支护，但现场实际施工情况证明由于南宁侧地质复杂，岩石破碎，原设计不能保证施工安全，从实际出发，为保证基坑的安全施工将拱座基坑施工方案变更为混凝土沉井方案。 　　南宁侧采用人工爆破、机械开挖的方法在标高+48.294m位置修筑施工平台，由上而下逐层爆破开挖土石方，并按照设计要求对开挖形成的坡面进行防护，开挖到+17.010m标高形成拱座作业面，拱座基坑采用钢筋混凝土沉井方案进行施工。 　　4、南宁侧沉井的基本构造及特点 　　4.1南宁侧沉井的基本构造 　　南宁侧沉井共分为四节，第一、二节沉井为对称结构，第三、四节沉井为不对称结构，沉井总高度为22.32m，长26.597m，宽12m，壁厚为2m，底层沉井横桥向设置隔墙。 　　底节沉井高6m，其中刃脚高度为2.6m，踏面宽度0.15m，刃脚下部外包钢板，在底节沉井长边跨中设置隔墙,隔墙尺寸为3.4×1m，隔墙底面与刃脚顶面齐平，隔墙顶面与底节沉井顶面齐平。 　　第二节沉井高度为4.32m，中间无隔墙。 　　第三、四节沉井高度为6m，为“U”形结构，中间无隔墙。 　　4.2南宁侧沉井的特点 　　该沉井的特点:1）第三，四节沉井为避开拱座G0预埋段而设置成不对称结构；2）南宁侧工作范围内存在断裂带，基坑边坡为破碎岩石。不对称的结构特点及地质特点给沉井的下沉正位带来了较大的施工难度。 　　5、沉井的设计 　　5.1沉井的下沉计算 　　第一节沉井下沉系数：1.89 　　第二节沉井下沉系数：2.07 　　第三节沉井下沉系数：2.12 　　第四节沉井下沉系数：2.15 　　各节沉井下沉系数满足规范要求。 　　5.2底节沉井纵向抗裂性计算 　　按4个支点进行计算，当支点距离短边外侧4.68m时，底节沉井跨中下缘和支点上缘的名义拉应力基本相等，约0.7MPa。 　　5.3底节沉井水平刚架分析 　　刃脚上部水平刚架分析得到，取高度为2m（与厚度相等）的环框进行分析，2m高截面的水平土压力为788KN/m，代入迈达斯得到水平刚架的内力，并进行配筋。 　　5.4其它节沉井空间分析 　　第2、3、4节沉井没有隔墙，而底节沉井的隔墙对第2、3、4节沉井有约束作用，因此进行空间分析。 　　5.4.1计算参数 　　γ=20KN/m3，φ=25°，土压力：Pe=γhEtan2（45°-φ/2） 　　5.4.2计算结果 　　底节隔墙对应沉井外侧主应力为3.3MPa，沉井内侧最大主拉应力为2.3MPa，顶节沉井短边处最大主拉应力为2.4MPa。 　　6、沉井的施工 　　6.1施工程序 　　南宁侧上下游拱座沉井同步交替施工。底节分两次进行施工，第一次浇筑刃脚2.6m，后浇筑剩余1.72m及隔墙。