支护特征曲线在公路隧道监控量测中的应用.pdf

支护特征曲线在公路隧道监控量测 中的应用 张 洋 ，王志杰 ，兰富安 (1．西南交通大学，成都 610031；2．四川达渝高速公路公司，成都 610041) 摘 要：在隧道施工中，现场监控量测往往仅判断围岩、结构是否稳定，而对支护时机是否及时 则很难判断。以铜锣山隧道为例 ，采用数值模拟方法，对V级围岩绘制围岩、支护特征 曲线，并结合 监控量测数据分析，判断支护措施及 支护时机是 否合理 ，同时给 出围岩压 力测试数据 ，指导 隧道 施 工 。 关键词：公路隧道；特征 曲线；监控量测 中图分类号 ：U452．12 文献标志码 ：A 文章编号 ：1003—8825(2010)06—0093—02 0 引言 GPa，／x=0．45，C=0．1MPa， =20。o 隧道工程设计和施工面向的对象是岩体，充分发 1．3 数值模拟结果 挥围岩 自身的承载力是地下支护结构设计的一个根本 本文对上述断面开挖后的毛洞进行数值模拟，模 出发点 。特征 曲线法正好体现这一特点，它是利用 拟过程 中对初始地应力分 l0步释放，选取隧道围岩 围岩位移特征曲线和支护结构位移特征曲线交汇的办 拱顶和边墙起拱点为模拟数据监测点，其应力释放与 法来决定支护体系的最佳平衡条件 。但围岩特征曲 位移变形结果见图1，图中 为初始围岩应力 ，P为 线只有圆形坑道才有解析解，对马蹄形坑道只能近似 D 围岩应力，围岩应力释放率为 (1一{『)×100％。 地转换成圆形，这种转换不可避免地会造成较大误 差。随着隧道力学数值模拟的日益成熟 ，通过建立模 拟围岩应力和位移状态的数值计算模型，对隧道进行 分步卸载求解，由此来获得其位移特征曲线，则是一 种有效的方法。本文以铜锣山隧道为例 ，采用数值模 i 拟方法，对V级围岩绘制围岩 、支护特征曲线，结合 监控量测数据，判断支护措施及支护时机是否合理， 同时，给出围岩压力测试判据 ，指导隧道施工。 0 20 40 60 8O 10H0 120 径 向位移m／m 1 隧道围岩位移特征 曲线的数值模拟 1．1 隧道概况 图 1 隧道 围岩位移特征 曲线 铜锣山隧道是重庆垫江至四川邻水高速公路重点 从图1看出，在围岩应力释放率小于30％时， 控制工程之一，为上下行分离式隧道 ，左 、右洞长均 围岩处于弹性变形阶段 ，表现在特征 曲线上显示为直 5197m。隧道穿越断层 、煤层采空区、岩溶等复杂 线段；当围岩应力释放率为 30％ ～70％之间时，围 地层 ，在软弱围岩段主要为薄层钙质泥岩夹灰岩、白 岩处于塑性变形阶段，并随着围岩应力的逐步释放 ， 云岩呈不等厚互层，泥岩 占3／4，节理发育。岩体呈 每个荷载步围岩产生的变形逐渐变大。从图1可见 ， 块碎状镶嵌结构 ，围岩稳定性较差。 当围岩应力释放达到70％后，仅再释放 l0％的应 1．2 模型建立与计算参数 力，拱顶位移增加了近一倍