挖孔桩工艺对桩基承载力的影响.doc

人工挖孔桩施工工艺对桩基承载力的影响和对策 摘要:人工挖孔桩施工中,人们往往比较注意是否能挖到底,但挖孔对桩承载力的影响问题往往忽视或一般不予考虑.本文试就这方面作以探讨. 关键词:人工挖孔 对桩基承载力 影响和对策 人工挖孔桩作为非挤土桩，在地质结构比较均匀,孔壁有一定的自稳能力,人工易于成孔,没有地下水或地下水较少,一般桩长小于40米的情况下,作为一种比较经济的施工方法,长期被人们重视和采用。在我国大量的工程建设中，由于工程的需要和地质情况,大多数桩基的承载力主要依靠桩周的摩擦力克服,设计和科研部门就这类桩基承载力的计算、Q---S曲线和设计施工中存在问题，做了大量的研究和试验工作，已取得了很多的成果，但这些，只是作为保证桩基承载力的重要一环。在整个施工过程中，施工方法和成孔工艺,同样是保证桩基承载力满足工程需要的一个极为重要的环节。本文就作者在铁路、公路桥梁施工中的经验，结合桩基试验部分结果，试图对挖孔桩施工对承载力影响进行探讨，不对之处，敬请批评指正。 根据试验结果，我们知道：桩基的Q---S曲线分为陡降型和缓变型两种，本文只示意缓变型，如下图： O Q（桩顶荷载） A OA----弹性阶段 S AB----弹塑性阶段 B B拐点以下为陡降阶段 在弹性阶段，随着桩顶荷载逐渐增加时，桩侧产生的摩阻力由上向下逐渐发挥，至桩端时，桩周的极限摩阻力相对最大，此时，桩仍承受静摩擦力。 在弹塑阶段，当桩周静摩阻力已克服不了因上部荷载增加而需要的桩周摩阻力时，荷载的一部分将分配由桩端土承担，但这时桩端土仍处于弹性变形阶段。 在Q---S曲线的陡降阶段，当桩周静摩阻力和桩端承载力一旦达到极限，桩基质量良好时，桩端土此时已发生塑性变化，这时，桩周静摩阻力变为动摩擦力，桩身势必加速下沉，从工程的角度讲，应视为该桩进入破坏阶段。 由以上分析可以看出，影响桩基承载力的主要因素有三个：① 桩体自身承载力，取决于地质结构、桩的形状、外观质量、桩长桩径及桩身混凝土强度等等，施工中，人们对桩体自身的特性都比较重视，但成功和失败的经验和教训也有，这里不再赘述。② 桩周摩阻力，它的大小取决于桩的设置方法、土的种类、桩的入土深度、制桩材料、桩体表面和桩周土的相对位移δ，成桩后的时间等。③ 桩端阻力，它取决于桩的设置方法、穿过土层和持力层的特性及扰动程度、进入持力层深度、桩的尺寸、加荷速率等。所以，我们在工程施工中，只要着重对上述②③中和施工有关的因素加以控制,也就完全能够满足工程结构对桩承载力的要求。 桩周摩阻力： ①制桩材料：主要是提高桩身粗糙度，对挖孔桩而言，也就是提高护壁外表面的粗糙度。 ②桩土间相对位移δ：一般情况下，在摩阻力未达极限值时，摩阻力随δ的增大而增加。而桩周土体的性质、密实程度对它的影响非常大，根据试验结果也证明了这一点。极限δb列于下表：（上海岩土工程勘测设计研究院试验结果：桩在垂直荷载下的变化规律---徐顺兴文） 土质 粘土 粉质粘土 淤泥质粘土 砂土 粉细砂 卵石质土 δb（mm） 5~8 10~20 4~10 10 25~30 30~160 ③成桩后的时间：挖孔桩由于是非挤土桩，时间效应可予忽略。 我们知道:不管是摩擦桩、摩擦柱承桩、柱承摩擦桩和柱承桩，在发挥其承载力时，均不可避免的发挥了桩周全部或部分摩擦阻力，对摩擦桩，就不必说了；对柱承桩，根据潍坊市建筑设计院沉积岩中大直径灌注桩承载力试验研究---于景杰等人和南京水利科学研究院土木研究所大直径嵌岩桩与非嵌岩桩承载性状的比较分析---何开胜等人的试验结果，人工挖孔桩周摩阻力占到桩顶荷载的30%左右（L/D=1~20）。又根据昆明有色冶金设计研究院：云南黄磷人工挖孔灌注桩的单桩静载试验资料分析---杨烈生等试验结果：人工挖孔桩桩侧摩阻力发挥较充分，桩侧摩阻力值与按土的物理指标选用的标准较接近。可见，人工挖孔桩桩周摩阻力对桩基承载力大小的影响是非常大的。为此： ⑴尽管人工挖孔桩护壁混凝土与桩心混凝土之间的胶结强度，因两次浇筑而降低，但根据福州大学基建处：人工挖孔桩摩阻力试验研究---刘金铃文，结果证明：当在采用圆台型分段护壁后，桩在承受竖向荷载时，桩侧剪切面发生在护壁外侧，护壁混凝土与桩心混凝土形成整体，共同承担外荷载，而不必进行护壁内表面的处理。所以，对带有摩擦性质的桩，建议采用圆台形混凝土护壁。 ⑵及早施做混凝土护壁，加强护壁混凝土捣固，是提高摩阻力的有效方法。因为在挖孔中，孔壁围岩压力的