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《公路立体交叉设计细则》答疑 1. 分流鼻端 N =N +N -1 ，为什么不能是 N =N +N （P28 ）？互通内主线 C E F C E F 车道减少，能否通过分流减少，而不向下游延伸辅道（P86 ）？ 答：分流连接部如果也采用 = + 的车道分布原则，例如，当4=2+2 ， 即单向四车道分流为两双车道（图 1），且第 1、2 车道均为基本车道时，主线 有2 条基本车道在分流鼻端处被中断，且位于第1 车道的车辆如欲继续直行，需 经两次换道；当第2 车道为基本车道、第1 车道为辅助车道时，主线有1 条基本 车道在分流鼻端处被中断；当第 1、2 车道均为辅助车道时，部分流出车辆需经 两次换道。这些，都很容易引起交通混乱或误行，故分流连接部不应采用 = + 的平衡原则。 图1 单向四车道分流为两双车道时车道不平衡的连接 为达到车道平衡，当直行车道在分流鼻端减少时，应通过分流鼻端并在延长 一段距离后再渐变中断，且互通内主线每次减少的基本车道数不应超过一条。 2. 合分流连接部辅助车道“最小”长度为表 10.6.3，与互通最小净距的数据 很接近，是否适用范围太狭隘了，更小的时候如何处理（P85 ）？ 答：合分流连接部辅助车道长度与互通最小净距不是同一概念，辅助车道长 度在表 10.6.3 的表注中已说明是合流鼻端与分流鼻端之间的距离；净距在术语 2.0.12 中也有明确定义，互通净距即减速车道渐变段终点至下一减速车道渐变段 起点之间的距离，故两数值虽然接近，但由净距确定的鼻端之间的距离远大于辅 助车道长度。 当合流鼻端与分流鼻端之间的距离小于辅助车道最小长度时，6.6.2～6.6.5 条已规定，可采用集散道相连或匝道相连的复合式，甚至可采用多岔交叉的互通 式立体交叉形式。 3. 9.2.3 条内有”……当交通组成以小客车为主时，匝道……” ，对于类 似这种“以模型车为主”有没有个量化标准，占多少比例即为“为主”? 答：无量化标准。我国大型车辆普遍存在运行速度难以达到设计速度的问题， 在超高过大路段容易出现横向倾覆的危险，本条含义即严格控制使用8%的超高， “ 以小客车为主”可理解为限制大型货车出入的道路。 4. 9.4“加宽”章节，如果Ⅳ型横断面设计为对向分隔四车道，硬路肩 1.0m 宽时，加宽应该怎样设计？是否参照Ⅱ型横断面加宽，内外侧加宽有何 不同？ 答：当Ⅳ型横断面设计为对向分隔四车道时，如果仍由表9.4.2 查取加宽值， 应先将圆曲线半径由中央分隔带中心换算至内、外侧的车道中心，然后按内、外 侧各自的半径分别查取加宽值。 当由Ⅱ型组合为对向分隔式匝道时，建议左侧仅设0.5m 宽的路缘带，这样， 单侧路面宽度比标准Ⅱ型匝道减窄了 0.5m，因此，其路面加宽值应在查取的加 宽值基础上增加0.5m 。 5. 对于当主线和匝道硬路肩宽度不同时需要过渡，有没有限制性规定，例 如过渡段放在变速车道还是匝道上？渐变率取值？ 答：没有限制性规定。当变速车道右侧硬路肩宽度与匝道右侧硬路肩宽度不 一致时，可在鼻端附近利用匝道曲线顺适完成硬路肩宽度过渡（图）；当变速车 道硬路肩宽度与主线硬路肩宽度不一致时，硬路肩宽度过渡宜在变速车道的渐变 段完成（图3 ）。主要基于现有构造过渡，可不规定渐变率。 图2 变速车道右侧硬路肩与匝道不一致时过渡示意图