工程施工组织设计-(ZK匝道2号桥)0#块(审核稿).doc

路桥集团国际建设股份有限公司 路桥建设重庆涪丰石高速公路总承包部第四工程处 涪丰石高速公路B3标段 ZK匝道2号桥 0#块 施 工 组 织 设 计 及 施 工 方 案 编制： 复核： 审核： 路桥集团国际建设股份有限公司 重庆涪丰石高速公路总承包部第四工程处 二0一 一年五月十五日 目 录 一、工程概况 二、施工设置思路 三、施工工艺及关键技术 四、夜间及雨季安全施工措施 五、工程质量通病防治措施 六、安全保证措施 七 、环境保护措施 附件：支架计算书 一、工程概况 1、工程简介 重庆市丰都-石柱高速公路B3标段，起点桩号K86+800，终点桩号K104+120.322，路线全长17.322km。线路在本标段内，近似南北走向，设计行车速度80km/小时，路基设计宽度24.5米 石柱东互通立交位于本项目终点，距石柱县城约5.0km，该互通主要是解决石柱县城、三河乡及周边进出高速公路。 ZK匝道2号桥主桥上部结构为35+60+35m变截面三跨预应力混凝土连续箱梁，箱梁根部梁高3.8m，跨中梁高2.2m，顶板厚28cm，底板厚从跨中至根部由28cm变化为50cm，腹板从跨中至根部分两段采用60cm、40cm两种厚度，箱梁高度和底板厚度按2.0次抛物线变化。箱梁顶板横向宽11.75m，箱底宽6.5m，翼缘悬臂长2.625m。箱梁0号节段长10m，每个悬浇“T”纵向对称划分为7个节段，梁段数及梁段长从根部至跨中分别为3×3.0m、2×3.5m、2×4.0m节段悬浇总长24m。悬浇节段最大控制重量910kN，挂篮设计自重410kN。边、中跨合拢段长度为2m，边跨现浇段长4m。箱梁根部设一道厚2.0m的横隔板，中跨跨中设一道厚0.3m的横隔板，边跨梁端设一道厚1.4m的横隔板。 2、气候条件 本项目路线经过区域石柱县位于亚热带湿润季风气候区，石柱县以多雨、多雾、寒冷为特点，雨量充沛，四季分明，具有冬暖、夏热、秋凉，冬寒有雪的季节特征。据石柱气象资料表明，1993—2003年历年日最大降雨量量165.7mm，月最大降雨量552.4mm，降雨主要集中在4—6月份，年平均降雨量1052.7mm，最大年降雨量1071.2mm，历年主要风向东南（ES），历年平均气温16.4℃，月最高气温40.2℃，日最低气温-4.7℃，月平均最低气温12.7℃，月平均最高气温22.3℃。 历年平均雾日数12天，年平均无霜期279天。 多年平均风速1.5m/s，最大风速17.2m/s，东北风为勘察区常年主导风向3、0号块主要工程量及参数 截面编号 0 1 梁段编号 0/2 梁高h（cm） 380 337.6 腹板厚f（cm） 60 60 底板厚t（cm） 50 44.2 节段长度（cm） 500 每个截面面积 12.016 11.1998 节段混凝土方量（m3） 67.65 上齿板混凝土（m3） 下齿板混凝土（m3） 节段方量合计（m3） 135.3/2 32.8 二、施工设置思路 1、工程特点 ZK匝道2号桥主桥12~15跨主要上跨石忠高速L1、L2匝道和石忠高速主线，施工过程中与石忠路交叉较多，要做好防护措施。主桥13号主墩位于石忠高速左线左侧，墩高14米，距离高速公路3米，因此进行0号块施工时需占用部分石忠路主线。主桥14号主墩位于石忠高速L1、L2匝道和石忠高速主线相交的三角区内，施工便道无法直接进入，混凝土与各种材料进场时需经过高速公路。14号主墩墩高10米，距离高速公路3米，0号块施工时也需要占用部分石忠路主线。13.、14号主墩所处位置地形比较平坦，地基多为岩石承载力较高，并且墩柱高度较低，因此0号块施工采用满堂支架施工，由于0号块侵入石忠路主线，在搭设支架前需做好防护措施。 2、施工总体思路 0号块支架采用碗扣式满堂脚手架，支架顶部搭设平台，底模安装于平台上，对支架预压结束后，依次安装外模→底板与腹板钢筋→内腹模→搭设箱内脚手架→内顶模→顶板及翼缘钢筋。底模采用木模板。外模采用定型钢模板，内模采用木模板，两侧外模采用钢筋对拉，内模与外模之间也进行对拉。13、14墩旁分别设置一个钢筋棚，钢筋在钢筋棚内下好料后在支架上进行绑扎。混凝土浇筑采用一次性浇筑，混凝土罐车运输，利用混凝土汽车泵直接送至梁上作业区。待混凝土龄期达到7天，且其强度达到设计强度等级90%后，张拉预应力束（筋），竖向钢筋可推迟一个施工节段张拉。张拉完毕后最后进行压浆。 3、人员配置 负 责 人：黄道秋 工区负责人： 丁志刚 工程技术员：刘威 现场负责人： 葛 军 工程测