沪昆客专长沙浏阳河特大桥(64+116+64)m连续梁桥工程施工监控方案.docVIP

PAGE 沪昆客专长沙浏阳河特大桥(64+116+64)m连续梁桥 施 工 监 控 方 案 中 南 大 学 二O一一年三月 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1. 工程概况 1 2. 施工监控目的和意义 1 3. 施工监控依据及目标 2 3.1 施工监控依据 2 3.2 施工监控目标 2 4. 监控组织机构 3 4.1 组织机构 3 4.2 各单位职责分工 3 5. 施工监控方法 5 5.1 施工监控流程 5 5.2 结构计算内容 6 5.2.1 有限元模型建立 6 5.2.2 数据处理 9 5.2.3 提供计算表格 10 5.2.4 设计参数的测定 11 6. 主梁线形监测 14 6.1 墩顶测点布置 14 6.2 截面测点布置 15 6.3 主梁平面线形控制 16 6.4 主梁各节段的挠度观测 16 6.4.1 调整模板标高时测量 16 6.4.2 绑扎钢筋后复测 16 6.4.3 混凝土浇筑完后测量 16 6.4.4 预应力张拉前测量 17 6.4.5 预应力张拉后测量 17 6.5 测量时间 17 6.6 多跨线形的通测 17 6.7 结构几何形状测量 17 6.8 施工过程控制精度要求 17 7. 主梁应力监测 18 7.1 应力测点布置 18 7.2 测试仪器 19 7.3 测试方式 19 8. 合拢段施工注意事项 19 9. 资质文件 21 沪昆客专长沙浏阳河特大桥(64+116+64)m连续梁桥施工监控方案 PAGE 9 淮河特大桥DK810+789.8～810+927.5段40+56+40m悬灌连续梁线型监控方案 1. 工程概况 沪昆客专长沙浏阳河特大桥(64+116+64)m连续梁桥为一座三跨预应力混凝土连续梁桥，跨度布置为64m+116m+64m。下部基础均采用钻孔桩基础，上部结构为单箱单室直腹板变高度箱梁，中支点截面箱梁中心线梁高8.9m，跨中及边跨直线段箱梁中心线梁高为5.2m；梁部混凝土为C50；采用纵向、横向和竖向三向预应力体系。本桥采用挂篮悬臂浇筑法施工，全桥分两个T构对称悬浇，每个T构包括0~15#共16个梁段，两个边跨各有5.75m 图1 全桥示意图 2. 施工监控目的和意义 随着我国高速铁路建设的迅猛发展，大跨度桥梁建设进入了前所未有的高潮时期。大型桥梁的结构多样化，带来了桥梁工程的科研、设计、施工、监理和管理水平的提升，也带动和促进了相关产业的发展。同时，大型桥梁的结构安全可靠性已成为当今社会普遍关注的重点问题。 为保证桥梁结构运营时期的安全性、可靠性、耐久性、行车舒适性等，实施大型连续梁桥的施工过程监控，已成为桥梁建设不可缺少的重要环节。中南大学受中铁三局集团第一工程公司沪昆客专杭长湖南段项目经理部委托负责承担沪昆客专长沙浏阳河特大桥(64+116+64)m连续梁桥施工阶段的施工监控工作，结合高速铁路及客运专线施工的相关要求，编制了监控实施方案。 由于大跨度连续梁桥施工过程复杂，所采用的施工方法、材料性能、浇筑程序及立模标高等都直接影响成桥的线形与内力，如果施工过程中梁体挠度控制不严，桥梁线形不顺，不仅影响梁体表观质量，合拢难以进行，而且影响穿束工作，增加钢束张拉阻力，甚至增大梁体扭矩。因此，为保证结构体系转换时的合拢精度和成桥运营状态下的线形，必须对挠度进行精确计算和严格控制。再者施工现状与设计的假定总会存在差异，为此必须在施工中采集需要的数据，及时掌握结构实际状态，并通过修正计算，对浇筑主梁立模标高及轴线位置给以调整与控制，使成桥后线形满足设计要求。 对关键控制截面应力的测量，一方面可以了解结构实际状况和设计状况的差 异，为结构主要计算参数识别提供依据；另一方面可以起到结构安全预警作用，避免恶性质量事故的发生。 3. 施工监控依据及目标 3.1 施工监控依据 本大桥施工监控依据下列有关规范、标准进行： 1.《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005） 2. 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005） 3.《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》（上、下）（铁建设[2007]47号）； 4．《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009） 5.《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） 6. 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号） 7. 《铁路特大桥工程质量评定验收标准》（TBJ416-87） 3.2 施工监控目