涵洞设计细则.ppt

2) 拱涵涵台 ①拱涵涵台的设计和验算应考虑恒载与全孔或 半孔车辆荷载及其单侧水平推力的组合状况。 ②拱涵涵台应按偏心受压构件验算台墙的承载 能力（正截面强度和稳定性）。抗倾覆和抗滑动 的稳定系数应不低于1.3。 ③应按有关规范的要求，验算涵台下地基土的 承载能力。 九结构设计 5.洞口构造的计算 1) 八字翼墙应按《公路钢筋混凝土及预应力混 凝土桥涵设计规范》（JTG D62）、《公路圬工 桥涵设计规范》（JTG D61）和现行《公路桥涵 地基与基础设计规范》分别验算其滑动稳定性、 倾覆稳定性、基底应力、基底偏心距和墙身强 度。 2) 八字翼墙可按独立墙计算。 3) 一字墙（端墙）宜作为挡土墙结构按现行公 路桥涵设计规范分别验算其强度和应力。 九结构设计 讨论 一.关于涵顶土压力 1.一般填土和高填土的判定 若 0.1~0.2,按高填土，否则，按一般填土 讨论 2.填埋涵洞受力机理 1）病害成因分析 涵洞产生病害的主要原因有： ①涵洞承受的土体压力估算不当； ②涵洞、填土体与地基共同工作机理认识不清； ③建立在没有考虑涵洞与填土体及地基共同工作 机理上的涵洞土压力取值及没有考虑变形协调条 件下的承载力设计值使涵洞结构计算方法不合理； 讨论 ④涵洞的设计和勘察标准较低。据了解一般涵洞 设计时基本上没有工程地质勘察资料，仅有少量 的地形测绘资料，使涵洞的地基与基础设计带有 很大的盲目性。 ⑤涵洞的施工工艺与方法不合理，施工质量检测 标准和控制方法不到位。有些涵洞在搭上盖板后 未填土就作为运输通道用，这样就有可能在顶部 未填土前结构被压破坏。 讨论 2）机理分析 图1 涵洞结构物受力机理分 讨论 3) 出水洞口沟床加固及防护 ①在河沟纵坡小于3% 的缓坡涵洞中，当出水 流速小于土壤的允许冲刷流速时，下游洞口河床 可不作处理。当出水口流速大于或等于土壤的允 许冲刷流速时，下游洞口沟床应铺砌片石加固或 设置挑坎防护。 ②在河沟纵坡小于或等于15%的缓坡涵洞中， 出水口流速较小时，可对下游河床进行一般的铺 砌加固，并在铺砌末端设置截水墙。其埋置深度 不小于洞身或翼墙基础深度。截水墙外作干砌片 石加固。出口流速较大时，采用延长铺砌石块或 八涵洞构造 混凝土块，同时设深埋的截水墙。其深度应大于 铺砌末端冲刷深度 0.1~0.25m。 ③在河沟纵坡大于15%的陡坡涵洞中，其洞口 末端应视河沟的地质、地形和水力条件，可采用 出口阶梯、急流槽、导流槽、跌水、消力池、消 力槛、人工加糙等特殊加固消能设施。 八涵洞构造 1.一般规定 1) 公路涵洞的结构设计应遵循的规范。公路涵 洞的结构设计应符合《公路桥涵设计通 用规范》 （JTG D60）中作用及其组合、《公路钢 筋混凝 土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62） 、 《公路圬工桥涵设计规范》（JT G D61）中承载 能力极限状态和正常使用极限状态设计的规定。 2) 按承载能力极限状态时，应采用下列表达式： … … （9.1.2） 九.结构设计 九结构设计 3) 刚性管涵的判定标准。当圆管涵满足下列条件 时可认为其为刚性管涵，此时，作用组合时采用 的土压力分项系数宜乘以1.1的系数。 .....（9.1.3） 2.作用 1) 公路涵洞设计应采用车辆荷载。车辆荷载的纵、 平面尺寸示于图9.2.1，主要技术指标规定于表 9.2.1。重型车辆少的四级公路的桥涵，车辆荷载 的效应可乘以0.7的折减系数。应考虑车辆荷载的 多车道作用及车轮荷载的传递和分布。除填料厚 度（包括路面厚度）大于等于0.5m的拱涵不计冲 击力外，涵洞结构的冲击系数取用0.3。 九结构设计 图9.2.1 车辆荷载的纵、平面尺寸(单位:m) 九结构设计 表9.2.1 车辆荷载的主要技术指标 九结构设计 2) 土的重力及土侧压力宜按下列规定计算： ①静土压力的标准值可按下列公式计算： ……（9.2.2-1） ……（9.2.2-2） 　 ……（9.2.2-3）　 在计算倾覆和滑动稳定时，墩、台前侧地