沥青路面RAP场拌泠再生-2011.ppt

一 什么是沥青路面RAP * 沥青路面RAP 厂拌冷再生循环利用关键配套技术研究 郭小宏 2008年7月 已经不能满足使用要求的、通过各种措施进行必要的再生处理后，可以重新被利用沥青混凝土路面材料称为沥青路面RAP。 路面分层剥落 路面裂纹 二 沥青路面RAP再生的意义 据统计，截至2007年年底，全国高速公路的通车里程已经达到5.4万公里，逐渐形成了一个覆盖全国大部分省区的高速公路骨架网。按照《重庆市高速公路网规划》，到2020年，重庆市的高速公路密度将达到每百平方公里4.4公里，每万人拥有约1公里，达到欧洲现有平均水平，基本达到目前发达国家高速公路目标。根据新的规划，重庆市高速公路将在原有“二环八射”的基础上，到2020年完成总投资1990亿元，形成总规模3600公里，基本建成高速公路网，形成三环、十射、三联线的布局。 1 高速公路情况： 截至06年底，我国二级以上高等级公路已经突破35万公里，达到35.33万公里，总里程跃居世界第二。 近年来，随着国民经济的快速发展，道路交通流量的大幅增长，加上交通荷载的日益重型化、超载车辆日趋严重，这些因素加速了路面的损坏，在路面远未达到设计年限时，就出现损坏的症状。 目前的道路的养护工作量越来越大，公路建设已呈现“建养并重”，不久的将来，道路建设将是“以养为主，兼顾新建”的势态。我国的高速公路已进入建设与养护并重的时期，公路养护里程不断增加，截至2005年底，全国公路养护里程达184.01万公里，占公路总里程的95.3%。这其中沥青混凝土路面占了绝大比例。 2 公路总里程与养护总里程情况： 按沥青路面设计使用年限15年计，每年约10%的沥青路面需要翻新，可再生利用的沥青混合料预计达到1700万吨/年。 按照沥青混合料的施工配比，沥青占4％左右，各种石料占85％以上。 沥青和石料资源作为高等级公路建设中必需的主要原料，其需求量随着大规模公路路网建设的实施和道路养护量的增加而急剧增大。 3 可以利用的沥青、石料以及数量： 4 国内外研究与应用概况： 1981年美国交通运输研究委员会编制出版了《路面废料再生指南》，1983年又出版了《沥青路面冷拌再生技术手册》。 1984年日本道路协会出版了《路面废料再生利用技术指南》，且专门针对厂拌再生技术编制成了手册。 前苏联1984年出版了《再生路用沥青混凝土》，详细阐述了路拌再生和厂拌再生的方法。 德国首先将厂拌再生技术应用于高速公路的路面养护，到1978年已经能够将全部旧沥青路面材料加以再生利用。 法国对沥青路再生技术的研究也颇为重视，现在几乎所有的城镇组织废旧路面材料的收集和储存工作，过去路面再生材料主要用于轻型交通的面层和基层，近年来在高速公路和一些重交通道路的修复工程中也开始逐步推广应用这项技术。随着铣刨机械与拌和装置等筑路机械制造水平的不断提高，沥青混凝土材料再生技术已趋于成熟，并达到规范化和标准化的成熟程度。 再生沥青混凝土施工指南 联邦德国 1994 再生沥青混凝土施工规范 台 湾 1997 热拌沥青混凝土基本规范 英 国 1983 热拌再生沥青混凝土施工规范 联邦德国 1981 路面旧料再生利用技术指南 日 本 1984 沥青路面冷拌再生技术手册 联邦德国 1983 沥青路面热拌再生技术手册 美 国 1981 路面旧料再生指南 美 国 1981 旧沥青混凝土再生混合料技术准则 前苏联 1979 沥青混凝土旧料再生利用技术的建议 前苏联 1966 出 版 物 国 家 年 份 我国从20世纪80年代初开始研究沥青混凝土材料再生技术。1983年，建设部下达“废旧沥青混合料的再生利用”课题，在苏州、武汉、天津、南京四城市率先对旧沥青路面再生利用技术进行试验研究。当时是把旧渣油路面加入适当的轻油使之软化，来代替常规沥青混合料，铺筑层次是解决沥青混合料用量最多的路面下面层。 进入21世纪，我国一批早期建成的高速公路路面陆续进入维修阶段，沥青混凝土路面材料再生技术重新引起重视。冷再生技术在河南濮阳、天津津围路、京津103国道维修、无锡及石家庄等公路工程维修中相继得到应用；2005年4月，国内引进维特根的KMA200厂拌冷再生设备，首次采用厂拌冷再生工艺在西（安）-宝(鸡)高速杨凌段高速公路上翻修施工。随后湖北高科交通工程咨询有限公司与湖北京珠高速公路管理处进行厂拌冷再生成套技术的研究，并于2005年8月在湖北孝襄高速铺筑了厂拌冷再生柔性基层的试验路，取得了系列的研究成果。 泠再生、然再生工艺、材料、机理 长安大学、重庆交通大学 2003年 -- 轻