平东互通立交主线箱梁支架专项施工方案.docxVIP

省道S366线（珠海大道）金湾互通立交至高栏港段主线改建工程Ⅲ标段 平东互通立交主线箱梁模板支架专项施工方案 PAGE 2 深圳市中邦（集团）建设总承包有限公司 目 录 一、工程概况2 二、编制依据2 三、地质条件与地基处理2 四、计算书及模板支撑系统图3 五、模板制作安装质量要求17 六、支架制作质量要求18 七、安装拆除的安全技术措施19 八、材料的性能质量要求及材料数量表19 一、工程概况 工程名称：省道S366线（珠海大道）金湾互通立交至高栏港段主线改建工程施工Ⅲ标段 工程地点：珠海市金湾区、高栏港区 本工程为Ⅲ标段，起点桩号为K42+900至终点桩号为K44+260，该标段长度为1.36km，主要工程数量为路基、路面、绿化工程及菱形互通立交1处（平东大道立交）、桥梁拆除重建一处、横穿过路的煤气管道保护涵等工程。 平东大道菱形互通立交注，珠海大道主线桥上跨平东大道。主线桥起点桩号K43+250.359，桥梁终点桩号为K44+042.299，全长787m，桥宽2x17.25m，下部结构采用薄壁式墩，钻孔灌注桩基础。上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，孔跨布置：（4×30）+（4×30）+（4×30）+（30+37+30）+（3×30）+（4×30）+（4×30）共7联26孔，其中第四联跨越平东大道。箱梁第一、二、三、五、六、七联梁高为1.7m等高连续预应力混凝土箱梁，第四联上跨平东大道，采用变高连续预应力混凝土箱梁，梁高变化范围为1.7m~2.2m。 现浇连续梁采用满堂支架施工，选用单幅2代表性截面（如图）进行支架设计，单幅桥梁支架宽度17.4m，梁底支架最大计算高度7.3m，鱼腹悬臂板底最大计算高度9.0m，支架座落在原珠海大道原混凝土路面上和中分带填筑土地基上。 二、编制依据 1、省道S366线珠海大道(三期)金湾互通立交至高栏港段主线改建工程平东大道互通立交段Ⅲ标施工合同； 2、省道S366线珠海大道(三期)金湾互通立交至高栏港段主线改建工程平东大道互通立交段Ⅲ标施工设计图纸； 3、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011； 4、《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008 5、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术施工规范》JGJ166-2008 6、《木结构设计规范》GB5005 7、《建筑结构静力计算手册》 三、地质条件与地基处理 支架座落在原珠海大道原混凝土路面上和中央分隔带上，原有混凝土路面已通车18年，一般路基沉降已完成，本次改建工程在施工桩基承台挖泥浆池对应的混凝土路面挖除，承台混凝土完成后分层回填粗砂，水密法振捣密实，其上浇筑200mm厚C15混凝土至原路面标高。当地基为混凝土时，地基承载力可不进行计算保证均匀传递荷载。 桥梁中心线两侧箱梁鱼腹悬臂板支架座落在原路基8m宽中央分隔带上，据地质报告为填筑土潮湿饱和，大部分稍经压实，少部分松散欠压实不均。成分为碎石砂和花岗岩风化图平均厚4.94m，地基承载力容许值80KPa。施工时先挖除草皮，迁移地下管线进行清基整平，换填粗砂，石屑40cm夯实，其上浇筑20cmC15混凝土同原路面标高。 四、计算书及模板支撑系统图 (一)、横隔梁高支模计算 取纵桥向13#、14#墩横梁为计算单元体宽200cm，高220cm如下图。(单位：cm) 1、模板支撑系统设计 底模采用18mm厚胶合板；上层小楞、下层支承小楞都采用80×100mm木枋，间距分别为200mm、600mm；支架采用φ48×3.5mm钢管搭设，行列距为300×600mm。模板支撑构件可根据实际情况调整间距，但不允许大于设计间距。 2、验算取值与规定 2.1、荷载种类与组合 模板及其支架的设计考虑如下荷载： 模板及其支架自重； ②新浇筑混凝土自重； ③钢筋自重； ④施工人员及施工设备荷载； ⑤振捣混凝土时产生的荷载； 参与模板及其支架荷载效应组合的各项荷载如下表： 2.2、刚度规定 结构外露模板及其支架的刚度，其最大变形值不得超过模板计算跨度的1/400。 2.3、荷载标准值 ①模板及其支架自重标准值 梁模板 0.5kN/㎡ ②新浇筑混凝土自重标准值 24kN/㎡ ③钢筋自重标准值 梁 2.0kN/㎡ ④施工人员及设备荷载标准值 计算模板及其小楞 2.5kN 计算支承小楞结构构件 1.5kN/㎡ 计算支架立柱