试验段专项方案MicrosoftWord文档.docVIP

- PAGE 17 - 苏州市轨道交通2号线工程车辆段±0.00以下土建施工项目 土石方工程（试验段）专项方案 1、工程概况 1.1、概况： 本工程为苏州轨道交通2号线太平车辆段与综合基地，工程设于苏州市相城区元和镇常楼村，位于澄阳路以西、规划太东路以南、2号线北延以东、京沪高速铁路以北区域。该地块呈刀柄型，东西方向最宽约340米，南北长约1300米，面积约29.4公顷。车辆段址用地范围内地势较低，地面高程在0.5～2.0米之间，段址内约35%的区域为河流鱼塘，约40%的区域为水田和菜地，其余为建筑、道路用地。 本次投标范围为2号线车辆段±0.00以下土建工程。招标内容为车辆段土石方工程（车辆段填方80.8万m3，出入段线填方1.4万m3，合计82.2万m3），排水沟槽M7.5浆砌片石4099 m3，C20钢筋砼219 m3，涵洞工程（2座，分别为308.6m、92.56m，合计401.16m）以及防护工程等的施工及缺陷责任期修复。 1.2、设计概况 本工程为苏州2号线太平车辆段±0.00以下土建工程站场、路基的地基处理及边坡防护设计，设计范围为：出线段路基（RDK0+900~RDK1+045）、车辆段内路基（不含库内工程）。车辆段站场场坪标高取值为3.44m，本次设计基床面标高按3.14m控制。 1.2.1、地基表层处理： 路堤填筑施工前应排水疏干地表，清除表层种植土或淤泥，整平地面，静压压实。对场地内的表层填土，应清除生活垃圾、建筑垃圾、植物根茎、腐质物及其他杂物，并进行分层翻挖碾压。 1.2.2、水塘处理： 路基范围内水塘：需废弃时，采用抽水、疏干、清淤处理，然后夯填土；水塘不需废弃，若工程修建后仍保留蓄水时，采用围堰后抽水、疏干、清淤处理，围堰标高平塘埂，然后填筑路堤。 1.2.3、填料及压实度要求 本工程路基基床表层（0.4m厚）填料采用粘土掺6%石灰的改良土，基床底层（1.1m厚）填料采用粘土掺4%石灰的改良土，基床底层以下采用粘土掺3%灰土的改良土（具体掺量应根据已有土源经过试验后确定），同时要求基床土的压实度表层压实系数Kh不小于0.91，地基系数K30（MPa/cm）不小于0.9；底层压实系数Kh不小于0.89，地基系数K30（MPa/cm）不小于0.8，基床以下部分（不浸水部分）压实系数Kh不小于0.86，地基系数K30（MPa/cm），（Kh为重型击实试验的压实系数）填料细粒土大于30%时，塑性指数不得大于12液限不得大于32%。 1.3、试验段工程概况 1.3.1、试验段位置 拟开展进行的试验段施工段落所处位置为农田，其平面位置为：位于B施工区域内，工程基线往西38~68m(试验段宽度30m)处里程桩号GDK1+100~ GDK1+250（试验段长度150m），清表压实后原地坪平均标高为1.572m(绝对标高)，做3%、4%灰土回填试验。 1.3.2、试验段填料及填筑情况 本试验段所取的土源为1#线堆土场北侧土方，其土质主要为砂性土，石灰为生石灰（三级及以上质量标准）。试验段填筑回填灰土厚度为1.2cm，灰土总方量为 5400m3。 2、基床回填施工试验段的目的 （1）、通过基床试验段施工，摸索并总结出适合本工程施工组织安排、操作工艺和机械设备的配置方式，并选定适宜的压实机具。 （2）、通过基床试验段施工，摸索并总结基床灰土回填施工中：清表及填筑前碾压、回填及碾压、填筑松铺厚度、不同条件下不同的碾压设备的碾压遍数及理想的设备配置及工艺方法。 （3）、每层的压实效果应分别采用核子密度深度仪、灌砂法和K30荷载板试验进行检测。当采用K30荷载板试验检测时基床以下的填筑试验不宜在3层以前取值；基床的填筑试验应在合乎要求的层位取值。 （4）、按照设计图纸及规范要求，摸索如何进行规范管理和质量控制。 （5）、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面基床回填施工，并达到设计及规范质量标准。 3、施工组织安排 3.1、施工准备 3.1.1、技术准备 （1）、通过业主指定试验单位对施工现场回填土源进行取样、试验。根据设计要求确定土工试验的有关数据(包括填料的重型击实，CBR，塑、液限，含水量，颗粒分析等）。 （2）、认真熟悉施工图纸，掌握设计要求及规范标准。 （3）、编制试验段施工专项方案并进行实施，确定施工工艺、机械设备配置和统计压实遍数、松铺厚度、最佳含水量等相关技术指标。 （4）、进行测量导线点、高程控制点的引测复核，并根据施工现场实际需要加密布设坐标点、水准点。 3.1.2、现场准备 （1）、根据设计图纸基线里程桩号测设试验段的施工位置、里程控制桩、标高控制桩。 （2）、根据试验段施工机械配置需求，编制机械进场计划，并在施工前全部进场及设备报验。 （3）、通往试验段的施工便道设置完成，确保人员及机械设备可直接