第六章-弯、斜梁桥与立交桥.pdf

第6章 弯、斜梁桥与立交桥 1 弯梁桥 内 2 斜梁（板）桥 容 3 立交桥与高架桥 §6.1 弯梁桥 一、 概 述 桥梁作为道路的组成部分，为服从线路线 型的需要，有时就不是以平面直角相交的形式 跨越河流或其它障碍物，就出现了平面曲线桥 （也称弯桥）和斜桥。相对于正桥来说，弯桥 与斜桥的设计、施工均要复杂得多。 弯桥：桥梁轴线在平面上呈曲线的桥 弯梁桥：承重结构为梁式结构的弯桥 按曲线平面形状 扇形弯梁桥 斜交弯梁桥 福建 漳龙高速公路上的弯梁桥 扇形弯梁桥和斜交弯梁桥 曲线形状 圆曲线 缓和曲线 圆曲线 采用得最多 ， 其次是 采用缓和曲线， 有时还采 用 由两种不同曲线组合 而成的曲线 。 建造材料 钢弯梁桥 钢筋混凝土 弯梁桥 预应力混凝士弯梁桥 横截面： 板、T梁、I梁和箱梁 结构体系：连续梁体系 施工方法：整体现场浇筑施工 、预制拼装施工、 顶推法 瑞士 Beckenried Motorway Bridge 标跨55m ，逐孔施工法每孔施 工两周 国内顶推施 工的首座曲 线桥——平 顺桥 香港大埔干线桥采用顶推法施工 二 、弯梁桥的特点 1. 弯梁桥的受力特点 （ 1 ） 恒载作用 即使桥面上为均布荷载，对弯梁桥的作用也可 分解为一个作用于桥中心线的垂直分力和向外弧侧倾 翻的扭矩。 弯梁桥体 积重心的 偏心 （ 2 ） 活载作用 汽车荷载 在桥跨内每个截面上除了弯矩以外，还产生有扭 矩，曲率半径愈小，此扭矩值愈大。 弯桥受集中力P作用 汽车离心力 弯梁桥横坡和离心力的影响 弯梁桥的受力特点主要有以下三点： 在结构自重作用下，除支点截面以外，弯梁桥外 边缘的挠度一般大于内边缘的挠度，而且曲线半 径愈小这种差异愈严重 在自重和外荷载作用下，梁截面内在产生弯矩的 同时，必然伴随产生“耦合扭矩”，即所称的 “弯—扭”耦合作用 对于两端均有抗扭支座的弯梁桥，其外弧侧的支 座反力一般大于内弧侧，曲率半径较小时，内弧 侧还可能出现负反力 2. 弯梁桥的平面内变形特点 （1）由于温度变化和混凝土收缩引起的水 平位移 温度变化和混凝土收缩引起的水平位移 （2）由于预加力和混凝土徐变引起的水 平位移 预加力和混凝土徐变引起的水平位移 （3）弯梁桥的爬移 弯梁桥的转动中心不在中轴线上，而位于桥梁平面外 混凝土收缩、徐变、温度变化和外荷载作用引起的变 形很复杂，轴向位移时常伴有“横桥向位移”，这个“横 桥向位移”长期累积后，会出现桥跨结构发生偏转“爬 移”现象 弯梁桥的爬移实际上是由横桥向的水平累计位移引起。 解决的方法是在墩台上设置限制侧向位移的构造 实例一：深圳黄木岗单柱支撑型立交桥破 坏情况: 2000年6月，该桥A匝道第三联 突然产生向曲线外侧的整体位移与转动， 致使交通中断。检测发现，其跨中向外位 移达47cm，且联端内支座脱空，中间支座 大部分被剪切破坏。 实例二：福州兰圃（青口）互通B匝道桥 兰圃（青口）互通B匝道桥设计荷载汽-超 20，挂-120，全桥共