装配式板桥桥面铺装设计探讨.pdf

装配式板桥桥面铺装设计探讨 石 健 (衡阳市衡通公路桥梁勘察设计有限公司) 摘 要：装配式板桥桥面铺装层的早期破坏大大降低了桥梁的使用寿命，针对这一问题，作者作了 详细的调查，并在此基础上对铺装层的病害原因进行了分析，建立了装配式板桥桥面铺装结构的受力 模型，对其进行了受力分析，并提出了确定铺装层厚度的较为可行的方法。本文基于简支混凝土铺装 层受力及其与主梁的共同工作，从结构受力的角度分析研究装配式板桥桥面铺装层结构。 关键词：桥面铺装层结构；桥面铺装弯曲正应力；桥面铺装纵缝剪切应力 1引言 2．2桥面铺装层纵桥向弯曲受力破坏 目前我国公路桥梁当中，中小跨径桥梁 占98％；而 桥面铺计层横向开裂类似于刚路面的“断板”，主要 中小跨径桥梁上部结构大多采用交通部部颁标准通用 发生在距伸缝 l～2m范围内，以距伸缝20~50cm发生 图中装配式板梁结构，其桥面铺装也基本上套用了标准 一 道为多，几乎位于主梁支座中心处；对跨径较大的梁 通用图结构形式。大量事实证 明，在车流量大，超载超限 桥，跨中部位亦有发生横向开裂的现象。桥面铺装横向 车多的路段桥梁桥面铺装破坏较为严重。桥面铺装层结 开裂的主要原因是：车辆荷载产生冲击 ，导致铺装层啃 构破坏 已成为装配式板桥主要病害之一，严重影响了行 边，加之支座顶面负弯矩影响，当铺装层薄弱且没有足 车安全与舒适。在其设计与施工中暴露的问题与 日俱 够的纵向钢筋承受冲击荷载时，横向裂缝必然要发生， 增，在这种情况下，亟需制定一套指导桥面铺装层结构 在车辆荷载重复作用下横向裂缝发展成为横向开裂，一 的设计和施工规程，为此本文从力学计算与分析方面进 般经过 5～8年运营，铺装层横向开裂 已较为严重，不间 行研究，以期找 出适合桥梁设计规范要求的荷载作用下 断的车辆冲击，横向裂缝影响扩散，以致出现数道横向 装配式板桥铺装层结构形式、合理厚度及其计算方法， 缝，直至出现局部坑槽 。 为装配式板桥桥面铺装设计和施工提供指导。 2．3局部非均匀受力破坏 桥面铺装层网状开裂是铺装层破坏最为严重的情 2装配式板桥桥面铺装主要破坏形式 况之一，若不及时采取措施，可导致桥面出现坑槽，严重 2．1铺装层沿纵缝(弯)剪切破坏 时破坏桥梁结构。就装配式桥梁而言，造成铺装层网状 中小跨径的板 (梁)桥沿板梁铰缝纵桥向开裂破坏 裂缝或局部坑槽 的原因除了铺装层偏薄外，铺装层与主 最为重 ，最大裂缝宽达 1～5眦-。就铺层受力而言：主梁 梁顶面粘结强度不足，以及铺装层混凝土厚薄不均 ，铺 (板)自身抗弯刚度较大，竖向位移较小；由于桥梁的横 装层强度偏低 以及早期受荷载破坏是主要原因，这些都 向刚度小，板问横 向传力靠铰缝抗剪和铺装层共同传 是施工、养生不当造成的。当铺装层本身强度、厚度不均 递。板缝间的铺装层受力弯剪作用，以抗剪为主。在多次 匀时，或者铺装层下行车道板强度不足造成铺装层非均 重复荷载作用下，沿板缝问纵向开裂，因车辆分上下行， 匀受力，表现为铺装层网状裂缝。 桥面中线板缝处受重复荷载作用 的次数较其它位置高 出数倍，故 以中线处纵缝开裂最为严重。当桥梁超载运 3装配式板桥桥面铺装结构计算 营时，主梁 (板)挠度加大，更加剧 了桥面铺计的纵向开 3．1桥面铺装弯曲正应力计算 裂。桥面纵向开裂的危害在于它极大地削弱了桥梁的横 3．1．1计算假定 向刚度，使得荷载分布不均匀，严重时造成单板受力，同 桥梁上部结构，主梁的混凝土应力是按结构 自重恒 样的荷载等级，单板承受最大活荷增加40％~70％，导致 载和活载产生的应力来计算，而对铺装层 内的应力未作 桥梁整体承载能力严重下降。此外，桥面开裂雨水下渗， 要求。为分析铺装层 内的弯 曲正应力，作如下假定： 导致主梁受腐蚀，降低了结构的耐久性 。 (1)预应力混