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论改性沥青及SMA混合料施工与应用 主题词：材料要求 施工温度 混合料的拌制、运输、摊铺、碾压 应用 随着高等级公路建设的发展，沥青混凝土路面成为了我国高等级路面的主要类 型。但是由于国民经济高速发展而带来的交通量迅速增长、车辆大型化、超载严重、 车辆渠道化等原因，以及我国幅员辽阔，有些地区夏季酷暑、冬季严寒，温差变化很 大的情况，使得沥青混凝土路面面临严峻的考验。为此，沥青开始采用改性沥青，沥 青混合料采用沥青玛蹄脂碎石混合料即SMA。 M 所谓改性沥青，也包括改性沥青混合料，是指“掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、 O C 磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂，或采取对沥青轻度氧化加工等措施，使沥青或沥 G. 青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料”。SMA 是一种由沥青、纤维稳定剂、矿 N O 粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青 L U 混合料，它的最基本的组成是碎石骨架和沥青玛蹄脂结合料两大部分。SMA 是德国在 H 浇注式沥青混凝土的基础上为解决车辙问题而发展起来的新型材料。与此同时，德国 Z . 还开发了一种多孔式排水沥青混合料，简称PA，其孔隙率超过20%。PA 有许多优点， W W 主要是雨天抗滑性能好，同时还具有降低噪音，减少溅水和水雾等功用，但是 PA 表 W 面粗糙使轮胎磨损很快，过大的孔隙容易被灰尘杂物堵塞，即使用高压水冲、用真空 网 吸也很难清除，并且孔隙率大使沥青老化加快，影响了路面的耐久性。而SMA 不仅具 龙 有良好的表面功能，抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好，而且增加了路面 筑 抗变形能力，不透水，使用寿命长，维修养护工作量少。同时，它可以减薄表面层厚 度，易于施工和重建，维修重建对交通的影响小。 高速公路在国外建设起步很早，已经有几十年的历史了，我国从 1985 年开始建 设高速公路，不少路建成后尚未验收就大面积维修加铺，小修小补的情况更是普遍。 而改性沥青及 SMA 能有效的解决高温抗车辙性能和低温抗裂性能的矛盾，解决抗滑 性能和耐久性的矛盾。目前在高速公路路面施工中都考虑优先推广应用改性沥青和 SMA 技术。因此，改性沥青及 SMA 混合料施工在现代公路施工中正被越来越多的世 人所瞩目。 在改性沥青及 SMA 混合料施工中我们主要需注意以下几个方面： 一、对材料的要求 1、对沥青结合料的要求 SMA 混合料沥青结合料的质量必须满足沥青玛蹄脂的需要，要有较高的粘度，符 合一定的要求，以保证有足够的高温稳定性和低温韧性，必须采用符合“重交通道路 沥青技术要求”的沥青。 SMA 路面对沥青结合料的要求比普通的沥青混凝土要高，但并不是一定需要采用 改性沥青。从总体上说，SMA 和改性沥青是从矿料级配和沥青结合料两个方面改善沥 M 青路面的质量的，具体采用哪个途径就看使用者的目的以及经济实力了。 O