地面电源的使用.ppt

4.按下启动按钮 5.检查电压 频率符合要求 6.按下输出按钮,向飞机供电 地面交流电中频电源的关闭: 1.确认飞机不需要地面电源时,再按下断开按钮 2.将开关置于OFF位 外部电源面板盖上后锁扣、面板都要平齐 结束工作前,将线束缠绕整齐,插头置于槽内,罩上防雨布 插头向下 四、廊桥电源供电及断电 廊桥电源的操作要经过专项培训的资格人员方可操作 1、 当廊桥处于停止框内并停止，可以使用廊桥电源； 2、 将廊桥后侧的接线盒内的电闸板到上位； 3、 按压廊桥梯子附近 “市电控制”区域绿色市电供电按钮 ，确认绿色的市电供电灯亮； 4、 通过按压 UP 和 DOWN 按钮控制接头升降； 5、 放下电源接头，检查插头是否有腐蚀、损坏、积水等现象 ，如有需进行处理； 6、 检查飞机上外电源面板插钉是否有腐蚀、损坏、如果有， 要保证不超过标准； 7、 将线缆连接到飞机，由于线缆较长，避免拖拉线缆，造成 线缆的磨损； 8、按“廊桥电源控制”区域绿色飞机供电按钮，确认绿色 的飞机供电灯亮，开始给飞机供电； 9、 当确认机上已断电或飞机有其它电源时可实施断电。 10、按压“廊桥电源控制”区域红色飞机断电按钮，从飞机 断电； 11、将廊桥电源线缆插头从飞机上拔出，拔出电源插头时应 握住插头小心拔出，不应用拽拉线缆的方式拔出，更不 应过度摇晃和扭曲插头； 12、关闭电源盖板； 13、收起电缆并用第三步提到的方法将电缆恢复到初始状态 14、关闭总闸。 廊桥电源控制面板 廊桥电缆调节面板 基 本 概 念 介 绍 作 业 标 准 和 程 序 实 作 流 程 及 要 点 风 险 识 别 及 缓 解 措 施 典 型 案 例 及 分 析 车停稳后挡好轮挡 车停稳后挡好轮挡 一、地面电源车使用 1、航后，在确认飞机不需APU工作的情况下，及时通过对讲机通知特车将电源车停到相应机位； 2、等特车停稳后，马上给电源车挡轮挡。需要说明的是，电源车有两种，一种是整体式的，挡一副轮挡；第二种是分离式的，需要挡两副轮挡； 风险点： 电源车靠接飞机时可能刮蹭甚至碰撞飞机或跟其他设备碰撞的风险 轮档未挡好车辆有意外滑动并造成人员受伤或飞机受损的危险 外接电源插头与飞机插座固定不牢固，有可能造成飞机掉电，甚至损坏机载设备 插/拔电插头时动作不规范或方法不正确，有损坏相关部件的风险 缓解措施: 电源车靠近飞机无专人指挥时应及时制止，禁止靠近飞机。 向学员强调轮挡的重要性，一定要按规定挡轮挡 让学员掌握正确的电缆连接方法及保护措施 基 本 概 念 介 绍 作 业 标 准 和 程 序 实 作 流 程 及 要 点 风 险 识 别 及 缓 解 措 施 典 型 案 例 及 分 析 案例一： 2000年4月17日，一架B737-300飞机航后工作 使用了电源车，司机到达飞机时发现舱门关闭，工 作梯被推开，电源车停车，以为飞机航后工作已结 束。未检查电源车的插头是否与飞机脱开，便开动 电源车，将地面电源插座及插座盖板被拉变形。 案例二 2010年11月15日执行HU7081(北京-广州)航班，北京航前反映电源车司机在没有接到机务通知和确认电源接头已拔除的情况下，撤离电源车，导致电源线插头被强行拉下，电源面板上的连接杆被挂断，前起落架右侧随动舱门后侧下边缘被刮伤。用金属胶带临时处理前起落架舱门损伤部位。 此事件警示我们： 飞机断电后要及时断开电源车跟飞机的连接，盖上电源盖板后再通知电源车司机撤离。 案例三 2011年7月1日北京航前地面电源车连续掉电3次后，出现整机烟雾探测故障 。 事件分析 电源车掉电可能的原因有： 1、电源车连接不牢固。 2、电源参数不符合要求，也就是电源车不可用。 通过此事件可以看出检查跟连接电源车时规范操作的重要性。 案例四 雷击引起人员受伤 事件简述： 2008年8月份的一个晚上，某机场停机坪上6名机场工作人员受到雷击，其中一名工作人员当场失去意识，随即被送入医院救治，其他几名伤员伤势较轻，未送医就诊。 基 本 概 念 介 绍 作 业 标 准 和 程 序 实 作 流 程 及 要 点 风 险 识 别 及 缓 解 措 施 典 型 案 例 及 分 析 Thanks Copyright Conserved by Training Management Department For Training Purpose Only 教材仅供培训中使用！ 不得用作工作依据！ 地面交流电中频电源，