路面设计原理-xh技术报告1.ppt

西安公路设计参数及质量控制指标研究 技术报告 西安市公路工程管理处 长 安 大 学 二○一○年十一月 主要研究内容 第一章 绪论 1.1 课题研究背景 研究背景 国内在公路设计过程中，设计单位很少对材料设计参数进行实测，大多参考规范推荐值，设计取值不能准确反映材料实际性能。目前规范规定的质量控制标准不能完全反映西安地区公路施工的实际情况，不能有效控制西安地区的公路施工质量。 国外发达国家大规模的公路建设在上世纪50年代完成，目前以公路养护、维修为主，对于新建公路材料参数取值、质量控制指标和标准等方面可供借鉴的经验和技术相对较少。 1.2 课题研究目的及意义 （1）针对西安及关中地区公路建设特点，结合理论分析、室内外试验及实体工程，提出符合西安地区公路工程实际情况的合理设计参数，降低工程费用。 （2）系统研究西安市公路建设中施工质量控制指标与规范值之间的关系，建立有关测试方法的相关关系，推荐符合西安地区实际情况的公路施工质量控制指标，供在工程实施中使用。 1.3 国内外研究现状 AASHTO法通过整理试验路观测数据,得到路面结构、轴载、使用性能三者间的经验关系式。路面结构中的路基土采用有效回弹模量表征其性质；路面结构层按各层材料性质的不同转换为用一个结构数(SN)表征。 CBR法以CBR值作为路基土和路面材料的性质指标。通过对已损坏或使用良好的路面的调查和CBR测定，建立起路基土CBR、轮载、路面结构层厚度三者间的经验关系。利用此关系，按设计轮载和路基土CBR值确定所需的路面层总厚度。 AI法以沥青层底水平拉应变和土基表面压应变为控制标准。材料特性主要包括土基、粒料基层和沥青的回弹模量和泊松比。路基土的泊松比假设为0.45，其他材料的泊松比假设为0.35。 SHELL设计法把路面看作一种多层弹性体系，路面结构层和土基的性质用动弹性模量表征。 日本沥青路面设计方法也与我国现行沥青路面设计方法不同。主要用到的材料参数就是设计CBR。 1.3 国内外研究现状 80年代初，实行重型压实标准，通过轻型压实标准与重型击实标准的对比试验，认为在轻型压实标准路基回弹模量E0建议值基础上可以提高15%～30%或更大幅度。 广西交通设计院对沥青路面结构设计方法进行了研究，对半刚性基层沥青路面结构总厚度进行了论证，认为在一定的厚度范围内结构层经济合理。 长沙理工大学对中南片区高等级公路半刚性基层沥青路面现有结构进行了研究，推荐了适合于中南片区特点的高等级公路半刚性基层沥青路面典型结构设计图式。 同济大学对设排水层的半刚性基层沥青路面进行了研究，分析了设排水基层和不设排水基层两种情况下面层应力状况的差异。 1.4 研究内容和技术路线 (1) 查阅国内外有关公路设计参数和质量控制指标的文献，了解、掌握国内外在该领域的最新研究成果，为本课题的研究提供必备的基础条件。 (2)调查统计西安及关中地区公路结构类型和设计参数资料，提出西安及关中地区路基回弹模量和路面典型材料设计值推荐范围。 (3) 结合实体工程进行各设计参数及相关关系的野外测试，同时对实体工程进行跟踪观测，得出切实可行的研究结果。 陕西省交通现状与发展规划 目前，陕西省已建成高速公路近3000公里，新开工建设高速公路1400多公里，改扩建高速公路560公里。到２０１０年底，陕西省高速公路通车里程将突破３０００公里，全省约８０个县（市、区）以高速公路连通，与相邻省（区）高速公路实现对接，形成以西安为中心，通达周边１０多个主要城市的“一日交通圈”。 2.2 西安及关中地区公路自然区划研究 《公路自然区划标准》（JTJ003－86）以两条均温等值线（全年均温-2℃等值线和一月均温0℃等值线）及两条等高线（1000m和3000m）作为一级区划的标志，将全国分为7个大区(即7个一级区划)； 根据二级区划的主导因素和标志潮湿系数，在全国7个一级自然区内又分为33个二级区和19个二级副区，共52个二级自然区。 2.2 西安及关中地区公路自然区划研究 按照全国公路二级自然区划，全省主要分为4个二级自然区（包括副区），分别为： 陕北典型黄土高原中冻区（Ⅲ2） 榆林副区（Ⅲ2a） 黄渭间山地、盆地轻冻区（Ⅲ4） 秦岭山地轻冻区（Ⅴ1） 西安及关中地区大部属于黄渭间山地、盆地轻冻区（Ⅲ4），大部分公路建设都在该区进行。 2.3 西安及关中地区公路路面厚度及材料调查分析 2.3 西安及关中地区公路路面厚度及材料调查分析 所调查的陕南陕北14条高速公路的平均厚度为73.79cm，最大路面为102c