车用质子交换膜燃料电池系统技术现状[修改稿].docVIP

车用质子交换膜燃料电池系统技术现状 周苏 1，2，×,纪光霁1，马天才1，陈凤祥1，章桐1，2 1.同济大学汽车学院，上海2018042. 同济大学中德学院，上海200092 摘要：质子交换膜（PEM）燃料电池系统在国际上被普遍认为是未来汽车动力的最有前途的解决方案之一。目前PEM燃料电池仍处于研发阶段，但各大汽车制造商均已推出PEM燃料电池原型车，其中以日本Honda的 Clarity FCX、德国DCX的NECAR5和美国GM的E-Flex为代表。本文以车用PEM燃料电池系统（发动机）为研究对象，详细介绍了系统组成的主要部件，描述了系统目前的技术状态及技术指标。 关键词：燃料电池系统技术现状 车载应用 The Current Technical Status of PEMFC for Automotive Application Zhou Su1,2,*，Ji Guangji1，Ma Tiancai1, Chen Fengxiang2，Zhang Tong1 1．Automotive College, TongjiUniversity, Shanghai 2. Chinesisch-Deutsches Hochschulkolleg, Tongji University, Shanghai200092 Abstract：Proton exchange membrane fuel cell systems are generally recognized as one of the most promising solutions for automobile in the future. The technology of PEMFC is currently still in research and development, but the major car manufacturers have introduced their PEM fuel cell prototype cars, for example Japans Honda Clarity FCX,Germanys DCX NECAR5 and American GM E-Flex. This paperis contributed to introduction of PEMFC systems (engines) for automotive application,and to the current technical status. Keywords：Fuel cell systemsCurrent technical status Automotive application *通讯作者：周苏（1961-），同济大学汽车学院/国家燃料电池汽车及动力系统项目技术研究中心教授、博士生导师；中德学院AVL“新型车辆动力”基金教席教授；德国CIM/GTZ燃料电池系统专家。 E-mail: 1 前言 质子交换膜燃料电池(PEMFC)与其它类型的燃料电池（如AFC、PAFC、MCFC、SOFC等）相比，具有工作温度低、比能较高、启动快、寿命较长、应用广泛等特点，被认为是解决能源危机和环境污染的最具前景的方案之一。 根据不同的工况和不同的膜材料，PEMFC系统被分为不同的类型。表1列出了各种PEMFC的特性和应用领域。燃料电池车（FCV）多数采用低温高压燃料电池系统，工作温度为80-90℃，空气进堆压力达到30-40MPa，空气输送采用空压机。对于车用低压燃料电池的相关技术近年来也有了一些研究[1]，如同济大学与上海大众汽车联合开发的基于Passat领驭的FCV采用的就是低压系统。高温燃料电池因为其热管理系统体积相对较小而备受关注。大众汽车公司于2006年10月公布了一种可以改善当今低温燃料电池缺点的新型高温燃料电池技术[2]。这种技术采用具有和水相似电解特性的磷酸作为电解液，可使工作温度提高到160℃左右，冷却系统从而可以承受更高负荷的工况。这种燃料电池也不需要对反应气进行增湿，比传统的低温燃料电池有更广阔的发展前景。自呼吸式燃料电池不需要空压机和增湿器，空气端为敞开式，结构简单，适用于小功率的燃料电池车。同济大学已开发出一款基于自呼吸式燃料电池（净输出约5kW）的原型车，可用于大型场馆的人员输送[3]。针对不同的市场应用范围，燃料电池堆和系统的供应商致力于研发相对应的 表1 不同燃料电池技术的特点和应用 类型 优点 缺点 应用 HT-PEMFC (90-120℃ 对CO的容许量大；对热管理系统的要求低 加工过程困难；金属元件易被腐蚀 实验阶段 LT-PEMFC (90℃ 启动快；电流密度大 对热管理系统要求高 原型阶段 自呼吸式 无需空压机，系统